Vozy motorové tvoří další velkou skupinu kolejových vozidel. Jsou totiž někde, s nadsázkou řečeno, napůl cesty mezi hnacími vozidly a vozy taženými. Dokáží vyvíjet svou vlastní tažnou sílu a zároveň jsou konstrukčně uspořádány tak, že mohou s sebou vzít i nemalý počet cestujících, nebo nákladu. Je tedy zřejmé, že toto specifikum nabízí opět širokou škálu různých modifikací a nemalý počet různých technických odchylek a zajímavostí. Motorové vozy z hlediska trakce jdou napříč spektrem hnací síly a najdeme mezi nimi vozidla vybavené jak klasickými vznětovými motory, tak i motory elektrickými a to na hned na několik napěťových soustav. Z historie známe i parní motorové vozy, ale k těm až možná někdy v budoucnu. Tak jako všechny ostatní kolejová vozidla tak i „motoráky“, jak se s oblibou nazývají, mají svou dlouhou historii. Dále stojí za zmínku i to, že k různým vozům motorovým byly vyvinuty i různé typy vozů přípojných či vložených. Ve spoustě případů i šitých přímo na míru, co se konstrukce a vzhledu týče. Jak vidno i to může poskytnout další širokou oblast ke zkoumání a bádání, ve které lze najít spousty zajímavých informací a údajů.
Konkrétní řady motorových vozů:
• 451/452 (EM 475.1, .2) • 460 (EM 488.0) • 560 (SM 488.0) • 470 • 471 „CityElefant“ • 681/682/683/684 Pendolino • 660/661/662 „InterPanter“ • 440/441/442, 640/641/642, 650/651 „RegioPanter“ • 809/810/811 „RegioMouse“ • 812 „Esmeralda“ • 814 „Regionova“ • 820 • 830/831 • 835 (RA-Č 731.351) • 840/841 „RegioSpider“ • 842 • 843 • 844 „RegioShark“ • 850/851 • 852/853/854 • 860 •
