Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy motorové <– zpět 842 Další řada 843
|________________________________________________________________________________
|základní informace
Řada 842 původní řada – Motorový vůz určený pro provoz na vedlejších tratích a pro dopravu lehkých motorových rychlíků. Jde o samostatně provozovatelný motorový vůz se schopností vícenásobného řízení, nebo v soupravě s přípojnými vozy lehké stavby. V roce 1988 obdržely tehdejší ČSD do zkušebního provozu 2 prototypy motorového vozu M 273.2 (842 001 a 002) a v letech 1993-94 ČD obdržely sérii celkem 35 vozů; továrního typu 111 (prototypy) a 113 (série). Řada nebyla v průběhu svého trvání přeznačena. V letech 2010-13 proběhla modernizace všech vozů v Pars Šumperk. Vozům bylo ponecháno původní označení včetně inventárních čísel, přestože byl zvýšen výkon i hmotnost vozidel. Aktualizace 10.11.2016 (dosazení obrázků a informací vozů 031 až 037 – galerie 4).
Vyfotografováno 37 vozů – 81 obrázků (-mh-, Adam Fiurášek, Vít Nastoupil)
|_________________________________________________________________________________
|charakteristika, popis
Charakteristika: čtyřnápravový motorový vůz 2. vozové třídy s chodbou uprostřed a prostorem pro cestující. Vůz obsahuje dva velkoprostorové oddíly v uspořádání sedadel 2+2 proti sobě, zavazadlový oddíl se 14 sklopnými sedadly a sklopnými držáky jízdních kol. Další dvě sklopná sedadla jsou na jednom z představků. Obsaditelnost vozu je tedy 64 míst k sezení + 16 sklopných sedadel. Vůz je vybaven polospouštěcími otevíratelnými okny s dvojitými skly. Interiér vozu je rozdělen dvěma představky. Na jednom z nich, u služebního oddílu, je za dvěmi sklopnými sedačkami umístěn elektrorozvaděč, nástupní dveře jsou jednokřídlé. Na tomto představku je umístěna buňka WC. Na druhém představku jsou dveře dvoukřídlé. Nástupní dveře a dvoukřídlé nakládací dveře do zavazadlového oddílu jsou vně předsuvné a ovládané kyvným madlem na dveřích a u nástupních dveří s možností zavření pomocí tlačítka vedle dveří uvnitř vozu. Stanoviště strojvedoucího se nachází na obou koncích vozu a je průchozí s tlakotěsnými čelními dveřmi a přechodovými můstky. Při konstrukci vozu bylo tehdy poprvé zvoleno řešení s dvěma hnacími agregáty uloženými pod podlahou, jelikož v té době nebyl v českém průmyslu dostupný patřičný podpodlahový motor požadovaného výkonu. Bylo zde využito z ekonomických důvodů několik dostupných automobilových komponentů. Motor LIAZ ML 640F, nápravové převodovky NKR 16-82 (jako u řady 810 ČD), převodovky Allison. Vozidla jsou vybavena kotoučovou i špalíkovou brzdou a vytápění je teplovodní. Skříň je uložena na podvozcích pomocí vzduchových pružin a primární vypružení zajišťují vinuté ocelové pružiny Dvojkolí je v rámu podvozku vedeno ocelovými trny v plastických pouzdrech a pryžových prstencích. Tento systém byl použit v českém železničním průmyslu poprvé. Výrobcem byla uvažována varianta provozování vozů v ucelené prototypové jednotce. Ta měla být sestavena ze dvou motorových vozů a čtyř přípojných vozů řady 042. Vývoj vozů řady 042 byl však zakončen ve fázi projektů a modelů a bylo rozhodnuto o zkušební rekonstrukci 4 vozů Bmnp (pův. Baim, později řada 053, Btn) viz charakteristika řady Btn752. Výrobce: Vagonka Studénka (842 001-002) a MSV Studénka (842 003-037), Česká Republika. Rok výroby: 1988, 1993-94. Počet vyrobených vozidel bylo 37.
|Úpravy:
– 842 001 a 002 z výroby použita hydromechanická převodovka Praga 4AB120. Pro poruchovost byly v roce 1993 výměny za převodovky fy. Allison HTB 741 R.
– 842 001 a 002, použity tvarované odlitky čel ze sklolaminátu, zbytek skříně z nerez oceli, od čísla 003 nový design čela vozu, již také z nerez oceli.
– 842 002, z výroby opatřen mechanismem nuceného radiálního stavění dvojkolí podvozku v oblouku.
– III. prototyp byl ve vagonce rozestavěn a měl být u něj zkušebně použit systém vypružení podvozků pomocí ocelových pružnic typu flexi-coil s uložením skříně prostřednictvím kolébky. Ve stádiu hrubé stavby vozu však byly práce zastaveny a rozestavěné vozidlo bylo sešrotováno.
– V roce 2010 zahájena modernizace. Proběhla výměna spalovacích motorů za Tedom, s vyšším výkonem, nové převodovky ZF, nápravové převodovky fy. Gmeinder. Dosazen digitální řídicí systém vozu včetně infosystému pro cestující a vakuové WC, Nový vnější lak a přečalounění interiéru.
|________________________________________________________________________________
|vozy
95 54 5 842 ……….…………………………………………..
Počet vozů: 37 (37)
• GALERIE č.1 vozy 001-010
• GALERIE č.2 vozy 011-020
• GALERIE č.3 vozy 021-030
• GALERIE č.4 vozy 031-037
Čísla vozů: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 018, 019, 020, 021, 022, 023, 024, 025, 026, 027, 028, 029, 030, 031, 032, 033, 034, 035, 036, 037.
Vozy jsou vedeny v Depech kolejových vozidel: Brno, Olomouc, Plzeň.
|________________________________________________________________________________
|Historie
Hierarchie označení řady: 95 54 5 842
1. ČSD/ČD 1988/94: 
Současný stav: 95 54 5 842
|
|________________________________________________________________________________
|technická specifika
HLAVNÍ TECH. ÚDAJE před modernizaci – Udáváno v milimetrech a tunách
Váha prázdného vozu: 45t; Délka přes nárazníky: 24700mm (prototypy) a 25500mm (série); Šířka skříně: 2850mm; Výška střechy od temene kolejnice: 3935mm (prototypy) a 4055mm (série); Průměr styčné kružnice kola: 840mm; Osvětlení: zářivkové, nouzové žárovkami.
HLAVNÍ TECH. ÚDAJE po modernizaci – Udáváno v milimetrech a tunách
Váha prázdného vozu: 47t; Délka přes nárazníky: 24700mm (842 001 a 002) a 25500mm (003-037); Šířka skříně: 2850mm; Výška střechy od temene kolejnice: 3935mm (842 001 a 002) a 4055mm (003-037); průměr styčné kružnice kola: 840mm; Osvětlení: zářivkové, nouzové žárovkami.
|________________________________________________________________________________
Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy motorové <– zpět 842 Další řada 843
==================================================================================
Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo Železnice V
==================================================================================
