–Zapomenuté osobní vozy–
Jako první velký rekonstrukční projekt tehdejších ČSD po změně politických a ekonomických poměrů v roce 1989 byla nabídka československým železničním opravnám rekonstruovat jeden osobní vůz dle vlastního záměru. Šlo tehdy o rozsáhlý projekt, kdy ČSD nechaly zrekonstruovat celkem 5 osobních vozů za účelem ověření možností různých variant rekonstrukcí do budoucích let. Tyto vozy byly představeny na prezentaci dne 10. 6. 1992 v Praze hl. n. Jednalo se o vozy Apeer 19-30 000 (později u ŽSR, z provozu vyřazen někdy v 90. letech), Btee 02-38 001 (později Btee 21-39 001-0 ZSSK), Bymee 22-44 216 (nyní Bdmpee253 22-44 216), Beer 20-78 001 (nyní Bee272 20-38 001), Beer 20-78 101 (nyní Bee273 20-38 101). A právě vozům z tohoto projektu bych se chtěl postupně věnovat.
Dnes to bude vůz Btee 21-39 001-0 ZSSK. V letech 1991 až 1992 rekonstruovala tehdejší ŽOS Česká Lípa, ve spolupráci s anglickou firmou BREL, 1 osobní vůz pro vnitrostátní relace. Takto byl upraven pouze jeden vůz a dále se v rekonstrukcích na řadu Btee již nepokračovalo. Jedná se o rekonstrukci jednoho z vozů série Bai (Bt, intervalu 21-19) z Vagónky Studénka, z roku 1974, konkrétně Bt 50 54 21-19 420. Čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy konstruovaný jako velkoprostorový s chodbou uprostřed. Vůz po rekonstrukci obsahuje jeden velký oddíl pro cestující, který je rozdělen na 11 fiktivních oddílů se sedadly uspořádanými 2+2 proti sobě se stolky pod okny a dekorační skleněnou příčkou zhruba v jedné třetině vozu. Obsaditelnost je 88 míst k sezení. Vůz má dvě nástupní plošiny a na každé se nachází upravené WC. Místo umývárny jsou instalovány police na objemná zavazadla. Topení je zde horkovzdušné. Skládá se z elektrických topnic a větráků, které ohřátý vzduch rozhánějí do jednotlivých částí vozu. Zdroj je elektrická energie z centrálního zdroje, tedy CZE. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí. Vstupní dveře jsou zalamovací doplněné o centrální zavírání a tlačítko na zavírání dveří zevnitř vozu. Nejvyšší povolená rychlost byla upravena na 140 km/h a vozu byla doplněna rychlíková brzda a přestavovač režimu brždění P a R. Vůz byl vyroben jako Btee 50 54 02-38 001 v modrobílém laku. Po rozdělení ČSFR byl vůz přidělen na Slovensko tehdejším ŽSR, resp. později ZSSK a přeznačen na Btee 50 56 21-39 001-0. Vůz byl prakticky celý svůj život provozován na Slovensku. Poslední jeho provozní nasazení bylo převážně na Os vlacích na trati Leopoldov – Nové Město nad Váhom. Pro jeho špatný technický stav a celkovou atypičnost byl tento unikátní vůz v roce 2015 z provozu vyřazen. Popis řady i vozu (zde), stejně jako fotografie interiéru s mnoha detaily si můžete prohlédnout zde.