–Zapomenuté osobní vozy–

Je tu pokračování mého „seriálu“ Zapomenuté osobní vozy a stále s odkazem na velkou prezentaci rekonstruovaných vozů ČSD dne 10. 6. 1992 v Praze hl. n. (viz minulý díl) se dnes budu věnovat dalšímu z celkem 5 osobních vozů zde prezentovaných. Dnes to bude vůz současné řady Bee²⁷² 50 54 20-38 001-4 ČD. V roce 1992 proběhla u vozu původní řady B 50 54 20-41 169, vyrobeného v roce 1973 ve Waggonbau Bautzen, Německo, zásadní rekonstrukce interiéru. Vůz byl prezentován zároveň s vozy z projektu modernizací 1992, jednalo se tehdy o vozy Btee 02-38 001 (nyní Btee 21-39 001-0 ZSSK), Bymee 22-44 216 (nyní Bdmpee²⁵³ 22-44 216), Beer 20-78 101 (nyní Bee²⁷³ 20-38 101), Apeer 19-30 001 (později u ZSSK, z provozu vyřazen někdy v 90. letech) a právě Beer 20-78 001 (nyní Bee²⁷² 20-38 001). Vůz přes několikeré přeznačení přešel v roce 2009 do řady Bee²⁷². Pořadové číslo vozu zůstává po modernizaci celou dobu stejné, ač vůz změnil písmenné označení i interval. Vůz byl po modernizaci krátce označen řadou Beer 50 54 20-78 001. Pravděpodobně kolem roku 1996 (viz níže) byl přeznačen a sjednocen s právě dodávanou sérií obdobných vozů a obdržel označení řadou Bee a interval 20-38, tedy nesl označení Bee 50 54 20-38 001. S rokem 2009 mu byl přidělen index dle Katalogu osobních vozů 272, tedy řada Bee²⁷².  Jde o čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy konstruovaný jak s velkoprostorovou částí s uspořádáním sedadel 2+1, tak s oddílovou části se šesti oddíly. Vůz tedy obsahuje 6 kupé po šesti sedadlech (jedno krajní pouze s pěti sedadly), 1 velký oddíl pro 22 cestujících ve velkoprostorovém uspořádání sedadel, kde jsou sedadla na straně oddílů řazena do dvojic a až na jednu „čtyřsedačku“ na začátku vozu jsou řazena za sebou. Přes uličku, naproti dvojsedadlům, jsou samostatná sedadla v uspořádání proti sobě (až na dvě krajní), se stolky pod okny a odpadkovým košem. Obsaditelnost vozu je po úpravě interiéru 57 míst k sezení, což bylo zásadní snížení počtu míst k sezení ve voze, kterých zde bylo před rekonstrukcí 80. Do vozu byla instalována nová, látkou čalouněná komfortní sedadla z produkce firmy ÚVAR Nymburk (později ÚVAR ŽPO Nymburk – Ústav vývoje a racionalizace železničního průmyslového opravárenství) v kombinaci hnědé koženky a hnědé textilie a nové podélné zavazadlové police. Rekonstruované avšak stále gravitační WC bylo zvětšeno na úkor umývárny. Podlaha na WC byla netradičně v kombinaci červeného lina a šedých kachliček! Okna byla vyměněna za nová s malou výklopnou horní částí a částečně i za okna pevná, neotvíratelná. Lze tedy usuzovat, že byla do vozu v plánu instalace klimatizace, ke které však dosud nedošlo a vozy této řady se tak staly nepříliš oblíbenými z důvodu minimální možnosti větrání. Vůz byl nalakován do modro-bílé kombinace laku. Zde popisovaný vůz  Bee²⁷² 5054 20-38 001-4 ČD tak zůstal celý svůj život jistým originálem a v roce 2016 byl zrušen a odeslán k likvidaci do depa v České Třebové.

České dráhy se v roce 1995 nakonec rozhodly k objednání 33 kusové série těchto vozů. ŽOS České Velenice tak v roce 1996 vyrobila 33 vozů obdobného typu s pár drobnými změnami oproti „prototypu“ z roku 1992. Sériové vozy Bee 20-38 002 až 034 pocházejí původně z vozů řady B (původně Ba 1965-73) a z lehátkových vozů řady Bc (původně Bac 1967-72). Jedná se opět o čtyřnápravový vůz 2. třídy s interiérem částečně velkoprostorovým (22 sedadel), částečně oddílovým. Šest oddílů po šesti sedadlech i velkoprostorová část mají inovovaný typ sedadel ÚVAR s originálním červenožlutým potahem. To znamená, že celková obsaditelnost vozu je 58 míst. Vozy do čísla 009 mají ve velkoprostorové části sedadla řazena za sebou a vozy od čísla 010 mají všechna sedadla v uspořádání 2+1 proti sobě. Vozy mají teplovzdušné topení. Okna jsou otevíratelná s výklopnou horní částí, kombinovaná s neotvíratelnými. 2 x WC na představcích vozu je jiného typu než u vozu 001 a je i prostorově větší a vymalována zelenou barvou, která se stala na dlouhá léta typickou pro WC v modernizovaných vozech ČD. Přechodové dveře jsou vybaveny automatickým systémem zavíráním/otevíráním. Vstupní dveře jsou otočně skládací, nově vyrobené, s centrálním zavíráním a blokováním za jízdy. Nejvyšší  povolená rychlost je 140 km/h. Modernizace vozů proběhla v letech 1996-99 společností ŽOS České Velenice. Některé vozy prošly složitějším vývojem a průběhem označování, protože byly rekonstruovány z různých pozic v tehdejších řadách. Popis řady i vozu (zde), stejně jako fotografie interiéru s mnoha detaily si můžete prohlédnout zde. Na obou stránkách ještě budu pracovat a dojdou úprav.