zaniklé a původní řady <– zpět zaniklé a původní řady vozů 2. třídy s chodbou uprostřed <– zpět Btee další řada Bhee
|základní informace
Řada vznikla rekonstruovaným vozem Btee 50 54 02-38 001 v roce 1992 u tehdejších ČSD. Vůz přešel v roce 1993 na Slovensko a řada Btee tak na čas zaniká. Objevuje se znovu upravenými vozy původní řady Bai, později Bt 21-19, které byly v roce 2005 upraveny a přeznačeny na řadu Btee 50 54 21-19. Řada Btee v roce 2009 opět zaniká když dochází k přeznačení na řadu Btee 285.
Řada Btee intervalu 50 54 02-38 (později u ZSSK), rekonstruovaná řada. V letech 1991 až 92 na objednávku ČSD zkušebně rekonstruovala tehdejší ŽOS Česká Lípa 1 vůz pro osobní vnitrostátní relace, původní řady Bai. Šlo tehdy o rozsáhlý projekt, kdy ČSD nechaly zrekonstruovat u různých výrobců v Československu celkem 5 osobních vozů, pro ověření možností různých variant rekonstrukcí do budoucích let. Tyto vozy byly představeny na prezentaci dne 10. 06. 1992 v Praze hl.n. Jednalo se o vozy Bymee 22-44 216 (nyní Bdmpee253 22-44 216), Beer 20-78 001 (nyní Bee272 20-38 001), Beer 20-78 101 (nyní Bee273 20-38 101), Apeer 19-30 001 (později u ZSSK, zrušen (kdy?)) a právě Btee 02-38 001 (nyní Btee 21-39 001-0 ZSSK). Rekonstruován byl pouze jeden vůz a dále se v rekonstrukci na řadu Btee již nepokračovalo. Vůz Btee byl do roku 2015 provozován na Slovensku. Aktualizace 14.10.2013. (zavedení charakteristiky a dosazení obrázků vozu č. 001)
Řada Btee intervalu 50 54 21-19, rekonstruovaná řada. V letech 2005 až 2007 došlo k úpravě 9 vozů původní řady Bai (Bt 278) československé výroby do řady Btee dosazením centrálního zdroje energie CZE. Ta byla v roce 2009 přeznačena na řadu Btee 285. Vůz č. 325 přešel v roce 2007 po další úpravě interieru do řady Bdtee 287. Vozy z této řady lze najít v řadě Btee 285 a Bdtee 287 a Bdtee 286. Pořadová čísla vozů byla ponechána. Aktualizace 19.06.2015 (dosazení informací).
|charakteristika
Charakteristika interval 50 54 02-38: Jedná se o rekonstrukci jednoho z vozů série Bai (Bt 21-19) Vagónka Studénka 1969-75, konkrétně Bt 21-19 420. Čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy konstruovaný s chodbičkou uprostřed. Vůz obsahuje jeden velký prostor pro cestující, který je rozdělen na 11 fiktivních oddílů se sedadly uspořádanými 2+2 proti sobě se stolky pod okny a dekorační skleněnou příčkou v jedné třetině vozu. Obsaditelnost je 88 míst k sezení. Vůz má dvě nástupní plošiny a na každé plošině se nachází upravené WC a místo umývárny jsou instalovány police na objemná zavazadla. Topení je teplovzdušné. Skládá se z elektrických topnic a větráků, které ohřátý vzduch rozhánějí do jednotlivých částí vozu. Zdroj je elektrická energie (3000 V). Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí. Vstupní dveře jsou zalamovací doplněné o centrální zavírání a tlačítko na zavírání dveří zevnitř vozu. Nejvyšší povolená rychlost je upravena na 140 km/h a vozu byla doplněna rychlíková brzda a přestavovač brzdy P a R. Výrobce: ŽOS Česká Lípa ve spolupráci s anglickou firmou BREL; Původně řada Bai rok výroby: 1969-75. Počet vyrobených vozů: 1 (001). Vyroben jako Btee 50 54 02-38 001, později přidělen ŽSR resp.ZSSK a přeznačen na Btee 50 56 21-39 001-0 ZSSK.
Charakteristika interval 50 54 21-19: Čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy konstruovaný s chodbičkou uprostřed. Typ 812. Vůz obsahuje dva velké prostory pro cestující. Velkoprostor obsahuje 11 fiktivních oddílů se sedadly uspořádanými 2+2 a se stolky pod okny. Obsaditelnost je 88 míst k sezení. Topení je teplovzdušné. Skládá se z elektrických topnic a větráků, které ohřátý vzduch rozhánějí do jednotlivých částí vozu. Zdroj je elektrická energie (3000 V). Vůz má dvě nástupní plošiny. 2 x WC. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí. Vstupní dveře jsou zalamovací. Řada je vybavena CZE – Centrální zásobování energie. Nejvyšší povolená rychlost je 120 km/h. Výrobce: Vagónka Studénka, Česko (původně řada Bai). Rok výroby: 1969-75. Modernizaci provedla společnost ŽOS České Velenice, Česko v letech 2005 až 2006 (Btee). Modernizaci představuje dosazení CZE. Počet modernizovaných vozů bylo 9 (325, 338, 345, 353, 355, 357, 358, 363, 364) . Ta se v roce 2009 přeznačila na řadu Btee 285. Do řady přešlo jen 8 vozů. Vůz č. 325 přešel v roce 2007 do řady Bdtee 287.
|vozy
50 54 02-38 (později 50 56 21-39 001-0 ZSSK)
• galerie č.1 vůz 21-39 001
počet provozovaných vozů: 0
čísla vozů: 21-39 001
– vůz v roce 1993 přešel na Slovensko, to byl důvod zániku intervalu a i řady v ČR
– vůz byl na Slovensku veden v domovské stanici Bratislava Nové Město
50 54 21-19
• galerie č.2 vozy 325 až 364
počet provozovaných vozů: 0
čísla vozů: 325, 338, 345, 353, 355, 357, 358, 363, 364
– vůz 325 přešel pod kód Bdtee 287 (2007)
– zbývající vozy přešly v roce 2009 pod kód Btee 285 a z toho důvodu interval a řada zaniká
|vývoj označování
interval 50 54 02-38:
Hierarchie vývoje označení řady: Bai (1969-75) 50 54 21-19 420-8 = Btm (1983) 50 54 21-19 420-8 = Bt (1990) 50 54 21-19 420-8 = Btee (1992) 50 54 02-38 001-6 = Btee (1993) 50 56 21-39 001-0 ZSSK
1.Bai 1969: 
interval 50 54 21-19:
Hierarchie označení řady: |Bai (1969-75) 50 54 21-19 = |Btm (1983, přeznačení řady) 50 54 21-19 = |Bt (1990, přeznačení řady) 50 54 21-19 = |Btee (2005, rekonstrukce) 50 54 21-19 = |Btee 285 (2009, přeznačení řady; obdržení indexu) 50 54 21-19
1.Bai 1969: 2.Bt, 2004: 
Současný stav: zaniklá řada 2009
|technická specifika
HLAVNÍ TECH. ÚDAJE – uváděno v milimetrech, kilogramech a tunách
interval 50 54 02-38:
Váha prázdného vozu: ? kg; Délka skříně: 24200 mm; Šířka skříně: 2883 mm; Výška střechy od temene kolejnice: 4230 mm; Průměr styčné kružnice kola: 920 mm; Brzda : DAKO, špalíková; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení: zářivkové – chodba a oddíly, vedlejší a nouzové žárovkové; Podvozek: VÚKV – 801
interval 50 54 21-19:
Váha prázdného vozu: 34000 kg; Délka skříně: 24200 mm; Šířka skříně: 2883 mm; Výška střechy od temene kolejnice: 4230 mm; Průměr styčné kružnice kola: 920 mm; Brzda : DAKO BV 1; Brzdící váha P 38, R 55 t; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení: zářivkové – chodba a oddíly; vedlejší a nouzové žárovkové; Podvozek: VÚKV – typ 801
|rozvržení sedadel
bude doplněno
