–Zapomenuté osobní vozy–

Vítám vás u dalšího dílu „seriálu“ Zapomenuté osobní vozy webu Nastoupil.com. V minulém díle jsem se začal věnovat tématu „expres Vindobona“ a jeho vozy pod správou ČSD. V předposledním díle popisované rekonstruované vozy Bdt754 beru jako inspiraci a důkaz, že vozy této skupiny ještě neřekly své poslední slovo, stejně jako původní jídelní vozy Vindobony, vozy řady BRam, kterým se chci věnovat dnes. Ač vozy řady Bam, kterým jsem se věnoval minule, již prakticky zmizely z českých kolejí, vozy BRam stále v pár kusech existují jako historické a společenské vozy a tedy ještě mohou prezentovat svou dobu.

Vagonka Studénka v roce 1969 vyrobila malou 11kusovou sérii vozů BRam. Prvních 5 vozů pořadových čísel 000 až 004 bylo vybaveno rychlíkovou brzdou (režim brždění R) a vozy byly určeny pro mezinárodní provoz dle předpisů RIC a MC. Zbývajících 6 vozů pořadových čísel 005 až 010 bylo určeno pro vnitrostátní provoz s režimem brždění P. Jinak byly vozy naprosto totožné. Po ukončení provozu souprav ČSD na expresech Vindobona byly vozy využívány na vnitrostátních motorových rychlících. Po roce 1978 začala série přeznačování a vyřazování vozů. V relativně původním stavu se roku 2020 dočkaly jen 3 vozy, zbylé dosloužily v různých podobách přibližně v 90. letech 20. století např. jako obytné vozy traťového hospodářství, nebo jako závodní oranžové jídelny ve stanicích a depech ČSD/ČD, k tomu ale někdy příště. Asi nejzajímavějším vývojem prošel hned první vyrobený vůz BRam 61 54 85-09 000-0. Po vyrobení v roce 1969 jezdil na expresu Vindobona zhruba do roku 1972. Roku 1978 mu byl vzat režim pro mezinárodní provoz a byl poprvé přeznačen na BRam 70 54 85-09 000. V roce 1983 došlo ke změně písmenného označení na BRmn a v roce 1990 na BRn stále se stejným číselným označením.  To doznalo změny v roce 1994 převedením do „lokomotivního“ systému číslování přípojných vozů, a tak byl vůz přeznačen na BRn 70 54 0 055 001. V roce 2003 změnou číslovacího systému byl vůz přeznačen na BRn 95 54 5 055 001. Od roku 2009, kdy se zavádělo číselné označení řad dle Katalogu osobních vozů ČD, se do označení dostal index a nový číselný interval, tedy označení BRn790 50 54 85-29 001.  Rokem 2014 byl vůz převeden do stavu historických vozidel ČD a byl přeznačen na BRam⁰⁶⁸ 51 54 85-29 001 a 2 roky na to, vlivem změny systému katalogizace historických vozidel, byl opět přeznačen na řadu BRn⁰⁸² 55 54 85-29 001. Někdy v období mezi roky 2004 a 2008 mu bylo v historickém označení na bočnici změněn režim mezinárodní (71 54 85-09) na vnitrostátní (70 54 85-09) z mě neznámých důvodů a bez souvislosti s tehdejším označením, které bylo 055 001-2. Vůz je dosud veden ve stavu CHV Lužná u Rakovníka.

Tedy v souhrnu, vůz 000 je historický ČD, vozy 001 a 008 byly rekonstruovány na řadu Bdt⁷⁵⁴ ČD, vůz 002 slouží jako společenský vůz u ČD Cargo (řada SR 87-29 004), vůz 003 byl zrušen v roce 1998 jako obytný TSS Hulín, vozy 004 a 010 byly zrušeny v původním stavu, vozy 005, 006 a 009 dosloužily jako oranžová závodní jídelna a vůz 009 je v majetku NTM Praha. Technicky jde o čtyřnápravový, 24,5 m dlouhý vůz 2. vozové třídy s chodbou uprostřed, velkoprostorovým oddílem pro cestující a restaurační částí. Interiér vozu je rozdělen přibližně na třetiny. V první třetině se sedadly 2. třidy ve velkoprostorovém uspořádání 2+2 proti sobě s chodbou uprostřed se nachází 24 míst k sedění. V dalších 3 fiktivních oddílech sloužících jako jídelna restaurační části se sedadly ve velkoprostorovém uspořádání 2+2 proti sobě s velkým výklopným stolem a s chodbou uprostřed se nachází také 24 míst k sedění. Zbytek interiéru je kuchyně a přípravna pokrmů. Restaurační část vozu se oficiálně skládá z jídelny, přípravny pokrmů, kuchyně a skladovacích prostor. Celková obsaditelnost je 48 míst k sedění. Vůz má 1 gravitační WC a 1 samostatnou umývárnu na představku vozu na straně oddílu 2. třídy. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí, v části kuchyně jsou okna s menší světlostí. Nástupní dveře jsou otočně skládací bez pohonu a blokace. Topení je teplovodní naftové, doplněné teplovzdušným v restaurační části. Skládá se ze dvou na sobě nezávislých agregátů, které vytápějí pomocí oběhového čerpadla prostory vozu. Povolená maximální rychlost vozu je 120 km/h. Na vozy BRam navázala ještě v roce 1969 jedna malá série 4 vozů řady BRa. Jde o konstrukčně totožné vozy, které však nebyly vybaveny nezávislým naftovým topením, ale parním a elektrickým topením a byly tak určeny pro vlaky tažené lokomotivou. Vozy se vyskytovaly v domovských stanicích v Praze, Brně a Mostě. Jejich poslední pravidelné nasazení bylo v roce 1993 na motorových rychlících depa Most. Přechodně se pak pražské vozy objevovaly sezónně ještě na spěšných vlacích z Prahy do Tanvaldu a Svobody nad Úpou. Popis řady i vozu (zde), fotografie s mnoha detaily si můžete prohlédnout zde.