–Zapomenuté osobní vozy–
Po delší odmlce způsobené mou značnou vytížeností je zde další díl „seriálu“ Zapomenuté osobní vozy. Dnes se chci věnovat rekonstrukci dvou velmi jedinečných vozů s bohatou historií, které se podílely v letech 1969 až 1972 i na vozbě elitního expresu „Vindobona“ s motorovými vozy M296.1 ČSD a přípojnými vozy Aam a Bam. Budou to dva vozy dnešní řady Bdt754, které vznikly rekonstrukcí jídelních vozů „Vindobony“ řady BRam z roku 1969. Dva vozy řady BRam 71 54 85-09 008-1 a 61 54 85-09 001-8 byly v roce 1998 a 2000 odeslány do dílen společnosti Pars DMN Šumperk k provedení rekonstrukce na vysokokapacitní vozy pro zjednodušenou přepravu spoluzavazadel, především jízdních kol. Účelem bylo získat adekvátně vybavený přípojný vůz k právě modernizovaným motorovým vozům řady 854 „Katr“, které by zároveň poskytovaly službu zjednodušené přepravy spoluzavazadel, především jízdních kol o vysoké kapacitě na vytížené spoje. Výsledkem bylo vytvoření dvou vozů řady Bdp 056 001 a 002 (dnes Bdt754 50 54 20-29 001-5 a 20-29 002-3). Technicky jde tedy o čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s jedním velkoprostorovým oddílem a dvěma představky, z nichž jeden je na délku dvou fiktivních oddílů upraven pro přepravu jízdních kol a vybaven celkem 12 sklopnými sedadly se samonavíjecími pásy pro upevnění jízdních kol. Velkoprostorový oddíl je vybaven 72 sedadly v uspořádání 2+2 proti sobě, s chodbou uprostřed. Sedačky a zavazadlové police dodala firma MSV Interier a jsou totožné s motorovými vozy 854 i např. 843, nebo první sérií jednotek řady 471. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí zasklená determálními skly. Rozteče některých oken byly upraveny dle potřeb nového interiéru. Z části bývalé kuchyně je vytvořen prostor pro spoluzavazadla se sklopnými sedadly a elektro rozvaděčem, ze zbytku kuchyně, jídelny a malého oddílu 2. třidy byl vytvořen jeden velký oddíl se sedadly 2. třídy bez jakýchkoliv příček a předělů, což bylo v té době poměrně novinkou. Nástupní dveře jsou otočně skládací s centrálním zavíráním z motorového vozu a mají elektropneumatické ovládání s rychlostním blokováním vnitřní kliky za jízdy vlaku. Čelní dvoukřídlé dveře jsou také ovládány vzduchem pomocí tlačítka. Oběma vozům zůstalo z původních vozů BRam teplovodní topení, ohřívání vytápěcí kapaliny však po rekonstrukci zajišťuje nezávislý teplovodní agregát Eberspächer. Vozy této řady jsou unikátní i tím, že umožňují řazení i do klasických souprav tažených lokomotivou a mají zabudovaný průběžný kabel elektrického vytápění. Mohou tak topit i elektricky při přísunu 3000 V z hnacího vozidla. Vozy jsou dále vybaveny průběžným vedením dálkového řízení více motorových vozů, zásuvkami pro ovládání přípojných vozů, vlakovým rozhlasem, systémem zastávka na znamení a vozovým řídícím počítačem v rozvaděči. Nejvyšší povolená rychlost zůstala 120 km/h. Původní vozy řady BRam byly vyrobeny ve Vagónce Studénka v roce 1969. Modernizaci provedla společnost Pars DMN CZ s.r.o., Šumperk v roce 1998 (vůz 001) a 2000 (vůz 002). Lak skříně byl proveden v unifikovaných barvách pro motorové vozy v kombinaci červené a slonové kosti s propagačním nápisem „Pars DMN s.r.o. Šumperk – Komfort v regionech“. Vozy se v provozu vyskytovaly hlavně v cyklistickou sezónu na motorových rychlících z Prahy všemi směry, převážně na rychlících „Otava“ Praha – Písek – Sušice, poté i na rychlících Praha – Turnov – Tanvald.
A pár zajímavostí závěrem.
Oba vozy už měly na mále a plánovala se jejich fyzická likvidace v roce 2014, avšak i částečně mým zapříčiněním, kdy jsme s kolegou z depa v Brně-Maloměřicích pátrali po dostupných „cyklovozech“ na síti, jsme dokázali vozy vyjmout ze zrušení pro atypičnost a zasadit se o jejich znovuzprovoznění a převedení pod DKV Brno s využitím prioritně pro trať 246 Břeclav – Znojmo jako náhradu za dožívající vozy řady Btx763 (ex řada 021). Vůz Bdt754 20-29 001 byl v DKV Praha-Vršovice navržen na zrušení k 14. 10. 2013 a zrušen začátkem roku 2014. Dne 12. 3. 2015 byl přepraven do DPOV Nymburk na opravu a vůz byl pak opět uveden do provozu s cestujícími v květnu 2016. Druhý vůz Bdt754 20-29 002, který prokazatelně na expresu Vindobona skutečně pravidelně jezdil, měl namále už dvakrát! Po roce 1990 nesl označení BRn 70 54 85-09 001-7 a pod tímto označením byl využíván jako pojízdná jídelna v Praze-Vršovicích. V roce 1995 však došlo k jeho odstavení za účelem rozebírání na náhradní díly, ale v roce 2000 byl nakonec modernizován jako druhý vůz na řadu Bpd s číslem 056 002. Již jako Bdt754 20-29 002 byl v DKV Praha-Vršovice opět navržen na zrušení k 14. 10. 2013 a zrušen začátkem roku 2014. Dne 11. 6. 2015 byl přepraven do DPOV Nymburk na opravu a vůz byl pak opět uveden do provozu s cestujícími v červenci 2016 v Brně. U tohoto vozů bylo někdy okolo roku 2004 deaktivováno elektrické vytápění a proto bylo v označení vozu do indexu doplněné .1 (Bdt754.1). Popis řady i vozu (zde), fotografie interiéru s mnoha detaily si můžete prohlédnout zde.
