Původní, zaniklé či průběžné řady <– zpět Původní řady vozů 2.třídy Další řada Bee
__________________________________Beel
|základní informace Rekonstrukční skupina: (Bc-, B1, Bt-) B11
Původní řady Bc, Ba a Bai, Rekonstruovaná řada Beel – MOVO Plzeň v kooperaci s maďarskou firmou DVJ Dunakeszi a španělskou firmou Temoinsa Barcelona; rekonstruovaly v roce 1997 a 1998 40 starších vozů řady Bc, B a Bh (Původně řady Bac, Ba rok 1965 až 70 a Bai rok 1966 až 74), německé ? a maďarské výroby. Vozy z této řady lze najít v těchto řadách Bee • Bee 246 • Bee 240 a Bee 238. Z tohoto důvodu řada zanikla. Vozy přešly s pořadovými čísly, které získaly touto rekonstrukcí. Aktualizace 07.05.2012. (dosazení charakteristiky).
Vyfotografováno 0 vozů – 0 obrázků
|___________________________________________________________________________________
|charakteristika, popis
Charakteristika: Čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s postranní chodbou. Vůz měl deset oddílů, vždy se šesti sedadly. Obsaditelnost je tedy 60 míst k sezení. Dále obsahoval teplovzdušné topení. Okna byly otevíratelná, vyklápěcí. Řada byla vybavena centrálním ovládáním uzavírání dveří a ovládání osvětlení. Vůz byl vybaven vlakovým rozhlasem. Vstupní dveře byly předsuvné ovládané tlačítky s vyklápěcí stupačkou. Přechodové dveře byly vybaveny automatickým otevíráním/zavíráním pomocí madla. Řada měla CZE – centrální zásobování energie. Vozy obsahovaly označení RIC, což je opravňuje k mezinárodnímu provozu. Nejvyšší povolená rychlost byla 160 Km/h. Původní výrobce: Strojírny Györ Maďarsko (Řada Bac – Německo, Bai rok 1966-74 a Ba rok 1965-70). Rok výroby 1965-74. Modernizaci provedla MOVO Plzeň v roce 1997 až 1998. Rekonstrukce spočívala v odstrojení celých vozů, v opravě celé skříně a výrobě nových bočnic. V dodání protihlukové a tepelné izolace. Dále v rekonstrukci podvozků Görlitz V čímž vznikla větší rychlost na 160 km/h. Brzdný systém dosáhl kotoučových brzd a to třech kotoučů na jednu nápravu. Toto vše provedla maďarská firma. V MOVO Plzeň přišel na řadu interiér, nové předsuvné dveře a výklopná okna. Vozy byly rekonstruované z původních řad: Bac (Bc), Bai (Bh) a Ba (B). Počet rekonstruovaných vozů bylo 40 (501-540).
|___________________________________________________________________________________
|vozy
Beel, 51 54 20-70 …………………………………………
• Galerie: Vozy 001-040
– V roce 2001 došlo k přeznačení na řadu Bee, 51 54 20-70 z tohoto důvodu řada Beel zanikla.
|___________________________________________________________________________________
|historie
Hierarchie označení řady:
Větev Ba: Ba (1965) 51 54 20-10/20-80 = Bm (1983 přeznačení řady) 51 54 20-10/20-80 = B (1990 přeznačení řady) 51 54 20-10/50 54 20-10; 51 54 20-80/50 54 20-80 = Beel (1996-97 rekonstrukce) 20-70 = Bee (2001 přeznačení řady) 20-70
Větev Bai: Bai (1966) 50 54 21-18 = Bhm (1983 přeznačení řady) 50 54 21-18 = Bh (1990 přeznačení řady) 50 54 21-18 = Beel (1996-97 rekonstrukce) 20-70 = Bee (2001 přeznačení řady) 20-70
Větev Bc: ?
1. Beel ČD 1996: 
|___________________________________________________________________________________
HLAVNÍ TECH. PARAMETRY
Váha prázdného vozu: 41000 kg; Délka skříně: 24200 mm; Šířka skříně: 2883 mm; Výška střechy od temene kolejnice: 4232 mm; Průměr styčné kružnice kola: 950 mm; Brzda : Kotoučová; Brzdící váha: P 47, R 60 t; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení: zářivkové – chodba a oddíly, vedlejší a nouzové žárovkové; Podvozek: Görlitz V/Dunakezsi.
|___________________________________________________________________________________
Původní, zaniklé či průběžné řady <– zpět Původní řady vozů 2.třídy Další řada Bee
====================================================================================
Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo Železnice V
====================================================================================
