Původní, zaniklé či průběžné řady <– zpět Původní řady vozů 2.třídy Další řada Beel 1997-98
__________________________________B244
|základní informace
Rekonstrukční skupina: B3; (B10)
Přeznačená řada – V roce 2005 obdržely tehdejší ČD 76 vozů 2. třídy s postranní chodbou (původní řady Ba), (UIC-Y) pro mezinárodní i vnitrostátní rychlíkové relace, Německé výroby. Jednalo se o přeznačení vozů určených pro kuřáky. Vozy z této řady lze najít v těchto řadách B 249 • B 256 • Bd 264. Aktualizace 05.05.2013 (dosazení charakteristiky a informací).
Vyfotografováno 0 vozů – 0 obrázků; z tohoto důvodu nejsou prozatím zveřejněné galerie.
____________________________________________________________________________________
|charakteristika, popis
Charakteristika: Čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s postranní chodbou a deseti oddíly pro cestující. Oddíly (kupé) obsahují vždy osm míst k sezení. Obsaditelnost vozu je 80 míst. Potah sedadel byl původně koženkový – červená barva. Technické typy vozů 1.371 (vozy 208-565), typ 1.313 (vozy 566-725), typ 1.333 a 1.336 (vozy 726-842), typ 1.351 (vozy 891-979). Vůz obsahuje teplovzdušné topení. Skládá se z elektrických topnic a větráků, které ohřátý vzduch rozhánějí do jednotlivých částí vozu. Regulace teploty je automaticky řízená vestavěnými termostaty (20-22 C), a ručně ovladatelná, pomocí páček v jednotlivých oddílech. Zdroj je elektrická energie (3000 V). Vstupní dveře mají 2 stupačky u vozů 175-207 a 3 stupačky u vozů 208-979; tyto dveře jsou zalamovací. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí. 2x WC, 2x umývárka. Nejvyšší povolená rychlost je 140 km/h. Výrobce: Waggonbau Bautzen, Německo (Původně řada Ba). Rok výroby: 1974-85. ČD provozovaly v řadě B vozy v režimu RIC, tak i vozy bez tohoto režimu. Určitý počet vozů obsahoval vždy tři oddíly určené pro kuřáky. Kuřácké vozy se samozřejmě daly najít i v jiných řadách, ale jen v této došlo k přeznačení. V roce 2005 proto tyto vozy obdržely index 244 a přešly pod řadu B 244. Tato řada obsahovala vozy v režimu RIC i bez něj. V roce 2007 došlo k definitivnímu zrušení kuřáckých oddílů, respektive vznikl úplný zákaz kouření ve všech vlacích ze zákona a tudíž řada zaniká a vozy se vracejí zpět do řady B pod indexy 249 a 256.
____________________________________________________________________________________
|vozy
51 54 20-41 ……………………………………… Počet vozů: 0 (76) GALERIE
Čísla vozů: 287, 301, 403, 525, 529, 532, 553, 561, 562, 566, 568, 575, 597, 598, 599, 600, 601, 603, 742, 743, 744, 749, 750, 752, 753, 754, 755, 756, 757, 758, 759, 760, 762, 806, 807, 822, 828, 831, 840, 842, 843, 845, 846, 848, 849, 850, 851, 852, 853, 854, 856, 857, 858, 860, 861, 863, 864, 865, 866, 868, 871, 872, 875, 876, 880, 881, 882, 891, 892, 893, 895, 897, 898, 899, 918, 921
Údaje o číslech vozů poskytl Alan Butschek.
_____________________________________________________________________________________
|historie
Hierarchie označení vozů: Ba (1974-85) 51 54 20-41 = Bm (1983) 51 54 20-41 = B (1990) 51 54 20-41 = B 244 (2005) 51 54 20-41/50 54 20-41
1.Ba, 1974: 
2.B244,2005: 
Současný stav: B 244; zaniklá řada 2007
R, Sp
_____________________________________________________________________________________
|technická specifika
HLAVNÍ TECH. ÚDAJE – Udáváno v milimetrech, kilogramech a tunách
Váha prázdného vozu: 39000 kg; Délka skříně: 24200 mm; Šířka skříně: 2882 mm; Výška střechy od temene kolejnice: 4232 mm; Průměr styčné kružnice kola: 920 mm; Brzda : DAKO, špalíková; Brzdící váha: P 42, R 58 t; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení: zářivkové – chodba a oddíly, vedlejší a nouzové žárovkové; Podvozek: Bezrozsochový Görlitz V. Rok výroby 1982-85: Görlitz V/Va.
|rozložení sedadel:
_____________________________________________________________________________________
Původní, zaniklé či průběžné řady <– zpět Původní řady vozů 2.třídy Další řada Beel 1997-98
=====================================================================================
Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III
=====================================================================================
