Původní, zaniklé či průběžné řady <– zpět Původní řady vozů 1.třídy                     Další řada Apee 144 2006 Maďarsko

___________________________________Aee

|základní informace                                                                                                                                             Rekonstrukční skupina: A4; A5;

Řada Aee, intervaly 50 54 19-78 a 19-38; rekonstruovaná řada – V letech 1996-2001 bylo dodáno do ŽOS České Velenice k modernizaci 18 vozů řad AB (Původně ABa rok 1963-74 a Původně ABm rok 1984) a A  (Původně Aa rok 1972-78); německé výroby. Prvních dvanáct vozů bylo rekonstruováno do intervalu 50 54 19-78 (ten však hned ve stejném roce 1996, byl zrušen). Shodou okolností tyto vozy v letech 2000 až 2006 prošly další modernizací, na řadu Aee 145. Vozy z této řady lze najít v řadách Aee 145 a Aee 152. Vozy přešly s pořadovými čísly, které získaly touto rekonstrukcí. Aktualizace 27.04.2015 (dosazení intervalu 19-78).

Vyfotografováno 0 vozů – 0 obrázků (-)

|základní informace 

Řada Aee, interval 51 54 19-70; přeznačení řady Aeel v roce 2001 (Rekonstruovaná řada) – MOVO Plzeň v kooperaci s maďarskou firmou DVJ Dunakeszi rekonstruovalo v roce 1996 a 1997 15  vozů řady B a Bh (Původně řady Ba rok 1965 až 74 a Bai rok 1966 až 74), maďarské výroby. A to do řady Aeel. V roce 2001 došlo k přeznačení řady na Aee, 51 54 19-70. Vozy z této řady lze najít v těchto řadách Aee 147 • Aee 142 a Aee 140. Vozy přešly s pořadovými čísly, které získaly touto rekonstrukcí. Aktualizace 27.04.2015 (dosazení obrázků vozů 001 a 006)

Vyfotografovány 2 vozy – 3 obrázky (Adam Fiurášek)

|__________________________________________________________________________________

|charakteristika, popis

Interval 50 54 19-78 a 19-38: ŽOS České Velenice provedla výměnu součástí interiéru, výměnu sedadel, přebudování WC (spojení umývárky a WC v jeden celek), výměnu podlahových krytin. Nástupní dveře zůstaly původní, zalamovací u vozů číslo 001 až 012. Vozy 013 až 018 dostaly vstupní zalamovací dveře zcela nové, jelikož pocházely ze starší řady ABa (dnes AB 350). Podvozky prodělaly částečnou rekonstrukci a vylepšení – typ Görlitz V, Va. Charakteristika vozů vypadala tedy takto: Čtyřnápravový vůz 1. vozové třídy, který měl  teplovzdušné topení. Obsahoval 9 oddílů, vždy po šesti sedadlech.  Obsaditelnost byla 54 míst k sezení. Okna byla otevíratelná, s výklopnou horní částí, plus neotvíratelná v postranní chodbě. Vstupní dveře měly tři stupačky (001 až 012), nebo dvě stupačky (013 až 018). Řada měla průběžné napájecí potrubí (žlutě označeno), centrální zavírání dveří a centrální ovládání osvětlení. Povolená rychlost byla 140 km/h. Původní výrobce: WEB Waggonbau Bautzen, Německo. Rok výroby: 1964-84. Vozy byly rekonstruovány z původních řad ABa r.v. 1963-74 • ABm r.v. 1984 a Aa r.v. 1972-78. Počet rekonstruovaných vozů bylo 18 (001-018).

Rekonstruované vozy: Aa 51 54 19-41 011-0 = Aee 50 54 19-78 001-8; Aa 51 54 19-41 009-4 = Aee 50 54 19-78 002-6; ABm 51 54 39-41 030-6 =  Aee 50 54 19-78 003-4; Aa 51 54 19-41 011-0 = Aee 50 54 19-78 004-3; Aa 51 54 19-41 029-2 = Aee 50 54 19-78 005-9; Aa 51 54 19-41 024-3 = Aee 50 54 19-78 006-7; ABm 51 54 39-41 035-5 =  Aee 50 54 19-78 007-4; Aa 51 54 19-41 007-8 = Aee 50 54 19-78 008-3; Aa 51 54 19-41 010-2 = Aee 50 54 19-78 009-1; ABm 51 54 39-41 008-2 = Aee 50 54 19-78 010-7; Aa 51 54 19-41 008-6 = Aee 50 54 19-78 011-7 ; Aa 51 54 19-41 012-8 = Aee 50 54 19-78 012-5; ABa 51 54 39-10 230-3 = Aee 50 54 19-38 013-2; ABa 51 54 39-10 227-9 = Aee 50 54 19-38 014-0; ABa 51 54 39-10 264-2 = Aee 50 54 19-38 015-7; ABa 51 54 39-10 266-7 = Aee 50 54 19-38 016-5; ABa 51 54 39-10 261-8 = Aee 50 54 19-38 017-3; ABa 51 54 39-10 265-9 = Aee 50 54 19-38 018-1.

Interval 51 54 19-70: Rekonstrukce spočívala v kompletním odstrojení celých vozů až na kostru, v opravě celé skříně a výrobě nových bočnic. V dodání protihlukové a tepelné izolace. Dále v rekonstrukci podvozků Görlitz V, což umožnilo povolení vyšší rychlosti na 160 km/h. Brzdný systém byl osazen kotoučovými brzdami a to po třech kotoučích na jednu nápravu. Původní špalíková brzda byla demontována. Práci na podvozcích a pojezdu provedla maďarská firma DVJ Dunakeszi. V MOVO Plzeň přišel na řadu interiér, nové, vně předsuvné dveře a výklopná okna. Charakteristika: Čtyřnápravový vůz 1. vozové třídy s postranní chodbou. Vůz měl devět oddílů, vždy se šesti sedadly. Obsaditelnost je tedy 54 míst k sezení. Obsahoval teplovzdušné topení. Okna byla otevíratelná, polospouštěcí. Řada byla vybavena centrálním ovládáním uzavírání dveří a ovládání osvětlení. Vstupní dveře byly předsuvné s vyklápěcí stupačkou ovládané tlačítky. Přechodové dveře byly vybaveny automatickým otevíráním/zavíráním pomocí madla. Řada měla CZE – centrální zásobování energie.  Výrobce: Strojírny Györ Maďarsko (Řada Bai rok 1966-74 a Ba rok 1965 až 74). Rok výroby 1965-74. Modernizaci provedla MOVO Plzeň v roce 1996. Vozy obsahovaly označení RIC, což je opravňuje k mezinárodnímu provozu. Vozy byly rekonstruované z řad, které v té době nesly označení Bh a B.  Počet rekonstruovaných vozů bylo 15 (001-015).

|____________________________________________________________________________________

|intervaly, vozy:

Aee, 50 54 19-78 ………………………………………………..

Počet vozů: 0 (12)

 • Galerie Vozy 001-012, zaniklý interval 1996

čísla vozů: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012

– Vozy v roce 1996 přešly pod kód Aee, 50 54 19-38. Z tohoto důvodu interval zaniká.

Aee, 50 54 19-38 ………………………………………………..

Počet vozů: 0 (18)

 • Galerie Vozy 001-018, zaniklý interval 2004

čísla vozů: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012; 013, 014, 015, 016, 017, 018

– Vozy č. 001 až 012 v roce 1996 přišly z kódu Aee, 50 54 19-78.

– Vozy č. 001 až 012 v letech 2000 až 2006 přešly pod kód Aee 145, 50 54 19-38.

– Vozy č. 013 až 018 v roce 2004 přešly pod kód Aee 152, 50 54 19-38. Z tohoto důvodu interval zaniká.

Aee, 51 54 19-70 …………………………………………………

Počet vozů: 0 (15)

 • Galerie Vozy 001-015, zaniklý interval 2009

čísla vozů: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015

– Vozy č. 001, 002, 003, 004, 005 a 015 v letech 2008 až 2009 přešly pod kód Aee 142, 61 54 19-70.

 – Vozy č. 006 až 014 v roce 2009 přešly pod kód Aee 147, 51 54 19-70.  Z tohoto důvodu interval zaniká.

|____________________________________________________________________________________

|historie

Hierarchie označení řady:

interval 50 54 19-78 a 50 54 19-38:

Větev Aa (1972-78): Aa 51 54 19-41/50 54 19-41 = Am (1983, přeznačení řady) 51 54 19-41/50 54 19-41 = A (1990, přeznačení řady), 51 54 19-41/50 54 19-41 = Aee (1996, rekonstrukce) 50 54 19-38/19-78 = Aee 145 (2006) 61 54 19-51 (vozy 012-018)

1. Aa 1972:            2. Aee 1996:      

Větev ABm (1984): ABm 51 54 39-41 = AB (1990, přeznačení řady) 51 54 39-41 = Aee (1996, rekonstrukce) 50 54 19-38/19-78 = Aee 145 (2006) 61 54 19-51 (vozy 012-018)

1. ABm 1984:       2. Aee 1996:       

Větev ABa (1964-73): ABa 51 54 39-10/50 54 39-10 = ABm (1983, přeznačení řady) 51 54 39-10/50 54 39-10 = AB (1990, přeznačení řady) 51 54 39-40/50 54 39-40 = Aee (1996, rekonstrukce) 50 54 19-38/19-78 = Aee 152 (2004) 50 54 19-38

1. ABa 1964:       2. Aee 1996:       

__________________________________________________________

interval 51 54 19-70:

|Větev Ba: Ba (1965-70) 51 54 20-10/20-80 = B (1983, přeznačení řady) 51 54 20-10/20-80 = B (1990, přeznačení řady) 51 54 20-10/20-80 = Aeel (1996-97, rekonstrukce) 51 54 19-70 = Aee (2001, přeznačení řady)  51 54 19-70 = Aee 147 (2009) 61 54 19-70

1.Ba 1965:          2.Aee 2001:  

|Větev Bai: Bai (1966-74) 50 54 21-18 = Bhm (1983, přeznačení řady) 50 54 21-18 = Bh (1990, přeznačení řady) 50 54 21-18 = Aeel (1996-97, rekonstrukce) 51 54 19-70 = Aee (2001, přeznačení řady)  51 54 19-70 = Aee 147 (2009) 61 54 19-70

1.Bai 1966:         2.Aee 2001:  

Současný stav: zaniklá řada 2009

Aee, 19-78/19-38:

Aee, 19-70:                

|___________________________________________________________________________________

|technická specifika interval 50 54 19-38:

HLAVNÍ TECH. PARAMETRY

Váha prázdného vozu:  40450 kg;  Délka skříně:  24200 mm; Šířka skříně: 2883 mm;  Výška střechy od temene kolejnice: 4230 mm; Průměr styčné kružnice kola: 950 mm;  Brzda : DAKO, špalíková;  Brzdící váha: P 43, R 60 t; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení:  zářivkové – chodba a oddíly,  vedlejší a nouzové žárovkové;  Podvozek: Bezrozsochový Görlitz V, Va.

|technická specifika interval 51 54 19-70:

HLAVNÍ TECH. PARAMETRY

Váha prázdného vozu:  42000 kg;  Délka skříně:  24200 mm; Šířka skříně: 2883 mm;  Výška střechy od temene kolejnice: 4232 mm; Průměr styčné kružnice kola: 950 mm;  Brzda : DAKO, špalíková;  Brzdící váha: P 48, R 65 t; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení:  zářivkové – chodba a oddíly,  vedlejší a nouzové žárovkové;  Podvozek: Bezrozsochový Görlitz V, Va.

|___________________________________________________________________________________

Původní, zaniklé či průběžné řady <– zpět Původní řady vozů 1.třídy                    Další řada Apee 144 2006 Maďarsko

====================================================================================

Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo  Železnice V 

====================================================================================