Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy přípojné; vložené <– zpět 051/052 Další řada 94 54 1 060/063
___________________________________________________________________________________
základní informace Rekonstrukční skupina: Bx-
Pro zjednodušení jsem uvedl obě dvě řady vložených (nemotorových) vozů elektrické jednotky 451/452 do jedné charakteristiky s odkazy na jednotlivé specifikace a rozdíly:
Řada 94 54 1 051/052; přeznačení řady 2001 (Původní řada) – vložené vozy určené pro provoz s elektrickými motorovými vozy řady 451/452. V letech 1964 až 1973 obdržely ČD 124 (102 kusů série 051 a 22 kusů série 052) vložených vozů, československé výroby, pro osobní příměstské relace. Ucelená el. jednotka byla z výroby sestavena jako čtyřvozová s dvěma hnacími a dvěma vloženými vozy. V praxi však může být viděna i jednotka složená ze tří, čtyř, pěti i šesti voz: čelní trakční (motorový) vůz 451/452 + vložený vůz 051/052 + vložený vůz 051/052 + … + čelní trakční (motorový) vůz 451/452. Číselné označení jednotky vypadá takto: 94 54 1 451/452 xxx-x + 94 54 1 051/052 xxx-x + 94 54 1 051/052 xxx-x + 94 54 1 451/452 xxx-x. Pořadová čísla nebyla až na vyjímky od výroby změněna (viz níže). V roce 2001 byly vozy přeznačeny na řadu 94 54 1 051 resp. 052. Aktualizace 14.01.2015 (dosazení obrázků a informací vozů č. 001, 002, 007, 055 a 079 interval 051 a infromací vozu č. 018 interval 052).
Vyfotografováno 54 vozů – 97 obrázků (Adam Fiurášek, Vít Nastoupil).
|________________________________________________________________________________
|charakteristika, popis
Charakteristika: čtyřnápravový vůz 2. třídy, konstruován jako velkoprostorový vůz s chodbou uprostřed. Obsaditelnost vozu je 89 (ř.051). resp. 86 (ř.052) míst k sezení. Sedadla jsou uspořádána stylem 2+2 proti sobě, kde nejsou stolky pod okny a odpadkové koše jsou umístěny pouze na představku u dveří a na wc. Původní potah sedadel u řady 451 je modrá koženka na opěrce zad a šedá koženka na sedáku a v případě řady 452, sedák i opěrka potažena červenou koženkou. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí (původní byla s jednoduchým zasklením, po opravách vyššího stupně měněna na okna s dvojtým zasklením a výklopnou horní částí). Vůz je půdorysně členěn na tři velkoprostorové oddíly pro cestující. Prostřední oddíl pro cestující je oddělen na každé své straně nástupní plošinou, která přechází do dvou koncových zvýšených oddílů. V obou zvýšených částech se nachází WC a malý oddíl pro cestující. Řada je vybavena elektrickým teplovzdušným topením. Vozy mají dvoukřídlé posuvné dveře, které jsou elektricky ovládané ze stanoviště strojvedoucího a jsou bez schůdků a bez možnosti poptávkového otevírání cestujícími. Vložený vůz je jednopodlažní a má vstupní prostory na úrovni nástupiště. Umožňoval tedy již v šedesátých letech dvacátého století bezbariérový nástup a výstup cestujících. Pro zvýšení kapacity vlaku mohou být jednotky spojovány do páru (vyjímečně i do trojic). Jednotlivé vozy jednotky jsou spojeny pevnou spojkou a dvěma nárazníky. Obsaditelnost čtyřvozové jednotky je 300 míst (řada 451) a 294 míst (řada 452) . Jednotky 451/051 byly dodávané v letech 1964 až 1968 (51 kusů). Jednotky 452/052 byly dodávané letech 1972 až 73 (11 kusů). Nejvyšší povolená rychlost je 100 km/h. Výrobce vozové části: Vagónka Studénka, Česko. Výrobce elektrické části: MEZ Vsetín, Česko. Rok výroby: 1964 až 1973. Rozdíl mezi vozy řady 051 a 052 je prakticky jen v tom, že byly vyrobeny k jednotce 452 a v barvě potahu sedadel. Je známo převedení některých vozů řady 051 do řady 052, bez žádných úprav, jen přeznačení řady s ponecháním původního invent.čísla, aby číselně „seděl“ do jednotky 452. Obě dvě řady lze navzájem spojovat na mnohočlenné řízení. Jednotky mají dva intervaly označení.
Úpravy: V roce 1994 byl v tehdejší ŽOS Šumperk u jednotky 452 003-7 + 051 080-0 + 052 010-6 + 452 010-2 modernizován interier (sedadla s novou opěrkou hlavy, nová boční okna s dvojitým zasklení a výklopnou horní částí, nová podlaha a další drobné detaily v interieru). V jednotce byl vůz 051 080-0, který byl údajně po modernizaci přeznačen na řady 052 080-9. Fyzické důkazy k tomu však nemáme a existuje i ta verze, že po modernizaci byl vůz fyzicky stále označen jako 051 080-0 ač administrativně byl veden jako 052 080-9.
– u vozů z řady 051 je v jejich historii doloženo, že některé vozy byly během provozu přečíslovány (nebo jejich pořadová čísla byla prohozena) tak, aby číselně zapadaly do ucelené jednotky za původní vyřazené vozy téhož čísla. Z dostupných informací takto byly „upraveny“ vozy 051.008 na 051.079, vůz 051.076 na 077, vůz 051 neznámého čísla na 051.040, vůz 051.097 na 094, vůz 051.004 na 051.026 a opačně 026 na 004. Údajně po přechodné období existovaly paralelně dva vozy pod stejným číslem (2x 051.040, 2×051.076 a 2x 051.097). Ví se také o situaci, kdy do opravny odešla jednotka ve složení 451 025 + 051 025 + 051 004 + 451 026 a po opravě se však vratila ve složení 451 025 + 051 025 + 051 026 + 451 026. Současně však původní vůz 051 026 fungoval v jednotce 451 017/018 a tak byl DKV Praha přeznačen na 051 004. Kolik vozů celkem bylo fyzicky takto „přelepeno“ však nikde není oficiálně evidováno. (zdroj k-report, archiv diskuse k řadě 451/452 z roku 2010 a vlastní pozorování)
|_________________________________________________________________________________
vozy
94 54 1 051 ……………………………………………………
Počet vozů: ? (102)
Číslo vozu: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010 011, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 018, 019, 020, 021, 022, 023, 024, 025, 026, 027, 028, 029, 030, 031, 032, 033, 034, 035, 036, 037, 038, 039, 040, 041, 042, 043, 044, 045, 046, 0417, 048, 049, 050, 051, 052, 053, 054, 055, 056, 057, 058, 059, 060, 061, 062, 063, 064, 065, 066, 067, 068, 069, 070, 071, 072, 073, 074, 075, 076, 077, 078, 079, 080, 081, 082, 083, 084, 085, 086, 087, 088, 089, 090, 091, 092, 093, 094, 095, 096, 097, 098, 099, 100, 101, 102
• Galerie 1 Vozy 001-032
• Galerie 2 Vozy 033-066
• Galerie 3 Vozy 067-102
– Vozy jsou od roku 2003 (kdy se u ČD započalo s dodáváním jednotek 471 ve velké míře) průběžně rušeny; jsou odstavovány a do provozu zasahují v daleko menším počtu. Ačkoliv se podařilo z provozního dění shromáždit mnoho informací i fotografií o provozuschopných vozech, nedovolujeme si prozatím uvádět přesný počet vozů schopných či naopak zrušených. Jednotlivé informace najdete v samotných galeriích. Na statistice se stále pracuje.
94 54 1 052 ………………..………………………………….
Počet vozů: ? (23)
• GALERIE
Číslo vozu: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 018, 019, 020, 021, 022, 080 (?)
– Vozy jsou od roku 2003 (kdy se u ČD započalo s dodáváním jednotek 471 ve velké míře) průběžně rušeny; jsou odstavovány a do provozu zasahují v daleko menším počtu. Ačkoliv se podařilo z provozního dění shromáždit mnoho informací i fotografií o provozuschopných vozech, nedovolujeme si prozatím uvádět přesný počet vozů schopných či naopak zrušených. Jednotlivé informace najdete v samotných galeriích. Na statistice se stále pracuje.
Vozy jsou vedeny v Depu kolejových vozidel: Praha (Domovská stanice Praha ONJ).
|__________________________________________________________________________________
|historie
Hierarchie označení řady: N 475.1001 až 1102/ N 475.1 2001 až 2022 (1964/1972) = 051/452 052 = 94 54 1 051/052 (2001)
1. 475 051 (ČSD): 
Současný stav: 94 54 1 051/052
Os
|__________________________________________________________________________________
|technická specifika
HLAVNÍ TECH. ÚDAJE – Udáváno v milimetrech a tunách
Váha prázdného vozu: 59000 ; Délka skříně: – ; Šířka skříně: 2844 ; Výška střechy od temene kolejnice: -; Průměr styčné kružnice kola: – ; Brzda – : ; Brzdící váha:-; Délka vozu přes nárazníky: ; Osvětlení: zářivkové; Podvozek: – .
|Půdorys/rozvržení sedadel:
___________________________________________________________________________________
Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy přípojné; vložené <– zpět 051/052 Další řada 94 54 1 060/063
===================================================================================
Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo Železnice V
===================================================================================
