Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy motorové <– zpět 830, 831 Další řada 835
|__________________________________________________________________________________
|základní informace
Řada 830 (bývalá řada M262.0), původní řada a řada 831 (bývalá řada M262.1), rekonstruovaná řada – Motorový vůz určený pro provoz na vedlejších tratích s přípojnými vozy lehké stavby. V letech 1949 až 1960 obdržely ČD celkem 250 vozů, bývalé řady M 262.0; československé výroby. Vozy jsou určeny pro vnitrostátní osobní relace. Vybrané vozy z této řady byly v průběhu svého trvání přeznačeny při rekonstrukci na řadu 831 (M 262.1.) s ponecháním původních inventárních čísel. Vozy z této řady jsou již v provozu pravidelně nepoužívány, téměř všechny jsou vyřazeny a lze najít jako historické vozidla různých spolků jako řada 830/1. Aktualizace 06.02.2017 (dosazení informací a obrázků č. 004, 007, 018, 056, 057, 076, 084, 091, 108 a 119)
Vyfotografováno 61 vozů – 110 obrázků (-mh-, Adam Fiurášek, V. Nastoupil)
|__________________________________________________________________________________
|charakteristika, popis
Charakteristika: čtyřnápravový motorový vůz 2. vozové třídy lehké stavby s chodbou uprostřed a prostorem pro cestující. Vůz obsahuje sedm fiktivních oddílů ve dvou oddílech pro cestující ve velkoprostorovém uspořádání sedadel 2+2 proti sobě. Dále zavazadlový oddíl a stanoviště strojvedoucího na každém konci vozu. Obsaditelnost je 56 míst k sezení a to tak, že v jednom větším oddíle je 32 míst a v menším (zadním) je 24 míst a ten byl původně určen pro kuřáky. Vůz je vybaven otevíratelnými bezrámovými spouštěcími okny, v oddílech stahovací pomocí zasouvací kliky, s jednoduchým zasklením. Řada má nástupní dveře jednokřídlé, otočné, otevírají se vně, přičemž při otevírání jde zároveň s dveřmi kryt posledního schodu. K otevření nástupních dveří složí systém 3 klik (resp. 2 kliky+ otočná mechanická pojistka proti otevření. Vozy mají teplovodní topení, které využívá odpadního tepla z chladícího okruhu motoru. 1x WC je umístěno na jedné nástupní plošině u zavazadlového oddílu, Představky jsou pouze úzká chodba od nástupních dveří. Stanoviště strojvedoucího se nachází na obou koncích vozu a jsou zde umístěny přechodové dveře, otevíratelné dovnitř, se shrnovacím zábradlím, později od třetí série s krycími plechy. Povolená rychlost je 90 km/h. Výrobce: 1. série (M262.001-052) v letech 1949-1951, Královopolská strojírna Brno (vozová skříň a finální kompletace), Tatra Smíchov (podvozky), ČKD Praha (motory, elektro). 2. a 3. série (M262.053-090 v letech 1952-53 a M262.091-0250 v letech 1958-60), Vagónka Tatra Studénka (vozová skříň a finální kompletace), Tatra Smíchov (podvozky), ČKD Praha (motory, elektro). Vozy mají spalovací motor 12 V 170 DR umístěn přímo na jednom ze stanovišť strojvedoucího pod krytem, nad motorem jsou palivové nádrže. Sedadla jsou zde poprvé u kategorie regionálních motorových vozů čalouněná, potažená zelenou koženkou. V předchozích řadách motorových vozů se běžně využívali lavice s dřevěných latěk. Vnitřní obložení stěn je dřevěné potažené tapetou.
|Původně řada M 262.0 (později 830) ukončila 2. sérii a u třetí, dodatečně objednané série byly provedeny dílčí technické změny, které se původně měly projevit i ve změně označení na řadu M262.1, k tomu však nedošlo a vozy pokračovali s označením M262.0. Mezi hlavní viditelné rozdíly patřilo zvednutí střechy do jedné roviny v celé délce, zakrytování shrnovacího zábradlí přechodových dveří na čelech a doplnění horního střešního reflektoru, který vozy 1. i 2. série neměli. I jim byl později doplňován.
|Řada M 262.1 (později 831) vznikla až o řadu let později. V letech 1981-91 probíhala rekonstrukce vozů M262.0 v Šumperských železničních opravnách. K tomuto kroku se ČSD uchýlili z důvodu špatného technického stavu spalovacích motorů řady 170DR a nedostatku náhradních dílů k nim. K náhradě byl vybrán jako nejvhodnější motor 6 S 150 PV 3 vyráběný v ČKD, který byl modifikací motoru montovaného do říčních remorkérů. Bylo takto přestaveno celkem 41 vozů a zpočátku jim byla přidělena řada M262.1 a nová inventární čísla vzestupně od 001. Ovšem při zavedení nového označování vozidel ČSD v roce 1988 byly vozy přeznačeny na řadu 831 a obdržely zpět původní inventární čísla z řady M262.0. Ve vozech byly upraveny pouze nejnutnější části pro uložení nového motoru, bez zásahu do interiéru. Jako jeden z posledních takto upravených vozů, byl v roce 1991 opraven vůz 831 105, který prošel i rekonstrukcí interiéru. Byla odstraněna střední příčka oddělující oddíly pro cestující, sedadla obdržela nové čalounění a potah koženkou hnědé barvy a původní osvětlení žárovkami nahradily zářivky. Ovšem tato modernizace zůstala osamocenou a vůz 831 105 byl zařazen v DKV Olomouc a dojezdil v depu Šumperk.
Na řadu 831 (M 262.1.) byly upraveny tyto vozy: 043, 058, 068, 073, 082, 085, 092, 105, 106, 109, 110, 113, 117, 118, 129, 130, 134, 136, 143, 144, 150, 158, 162, 167, 168, 179, 182, 183, 186, 187, 199, 211, 212, 215, 217, 222, 226, 229, 233 a 234.
V současnosti jsou již vozy z těchto dvou řad z pravidelné služby vyřazeny. Jejich pravidelný provoz skončil v roce 2007.
|__________________________________________________________________________________
|vozy
830 ………………………………….
Počet vozů: 0 (250)
• Galerie č.1 Vozy 001-030
• Galerie č.2 Vozy 031-060
• Galerie č.3 Vozy 061-090
• Galerie č.4 Vozy 091-120
• Galerie č.5 Vozy 121-150
• Galerie č.6 Vozy 151-180
• Galerie č.7 Vozy 181-210
• Galerie č.8 Vozy 221-050
Čísla vozů: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 018, 019, 020, 021, 022, 023 024, 0025, 026, 027 028, 029, 030, 031, 032, 033, 034, 035, 036, 037, 038, 039, 040, 041, 042, 043, 044, 045, 046, 047, 048, 049, 050, 051, 052, 053, 054, 055, 056, 057, 058, 059, 060, 061, 062, 063, 064, 065, 066, 067, 068, 069, 070, 071, 072, 073, 074, 075, 076, 078, 079, 080, 081, 082, 083, 084, 085, 086, 087, 088, 089, 090, 091, 092, 093, 094, 095, 096, 097, 098, 099, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250
831 …………………………………
• Počet vozů: 0 (41)
• Galerie č.1 Vozy 043-150
• Galerie č.2 Vozy 158-234
Čísla vozů: 043, 058, 068, 073, 082, 085, 092, 105, 106, 109, 110, 113, 117, 118, 129, 130, 134, 136, 143, 144, 150, 158, 162, 167, 168, 179, 182, 183, 186, 187, 199, 211, 212, 215, 217, 222, 226, 229, 233 a 234.
Vozy jsou vedeny především u Depa historických vozidel Lužná u Rakovníka, nebo v rukou soukromých spolků
|__________________________________________________________________________________
|Historie
Hierarchie označení řady:
M 262.0 = 830,
M 262.1 = 831
1. M260 ČSD: 
__________________________________________________
Současný stav: 830, 831 zaniklá řada 2007
|__________________________________________________________________________________
|technická specifika
HLAVNÍ TECH. ÚDAJE – Udáváno v milimetrech a tunách
Váha prázdného vozu: 31,6t; Délka přes nárazníky: 17600mm; Šířka skříně: 3003mm; Výška střechy od temene kolejnice: 3780mm; Průměr styčné kružnice kola: 880mm; Brzda: Božič; Osvětlení: zářivkové, nouzové žárovkami.
|rozvržení sedadel:
|_____________________________________________________________________________ΛΛΛΛ
Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy motorové <– zpět 830, 831 Další řada 835
==================================================================================
Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo Železnice V
==================================================================================
