Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy motorové <– zpět 560 Další řada 660
|___________________________________________________________________________________
|základní informace
Řada 94 54 1 560, Původní řada – motorové vozy určené pro provoz s vloženými vozy řady 060. V letech 1966 a 1970 až 1971 obdržely ČD celkem 34 motorových vozů, československé výroby; pro osobní příměstské relace. Ucelená el. jednotka byla z výroby sestavena jako pětivozová s dvěma hnacími a třemi vloženými vozy. První dvě prototypové jednotky dodány jako třívozové s motorovým, vloženým a řídícím vozem. Řídící vozy byly záhy zrušeny a jednotky přeřazeny (viz charakteristika řady 060). V praxi však může být viděna i jednotka složená ze tří, čtyř, pěti i šesti vozů. Složení pak tedy vypadá takto: čelní trakční (motorový) vůz 560 + vložený vůz 060 + vložený vůz 060 +… + čelní trakční (motorový) vůz 560. Číselné označení jednotky vypadá takto: 94 54 1 560 xxx-x + 94 54 1 060 xxx-x + 94 54 1 060 xxx-x +… + 94 54 1 560 xxx-x. Pořadová čísla nebyla od výroby změněna. Aktualizace 21.11.2017 (dosazení informací u vozů 005 a 006).
vyfotografováno 25 vozů – 74 obrázků (Adam Fiurášek, Vít Nastoupil).
|___________________________________________________________________________________
|charakteristika, popis
Charakteristika: čtyřnápravový vůz 2. třídy, konstruován jako velkoprostorový vůz s chodbou uprostřed, obdobné koncepce jako tehdy vyráběné vozy Bai (Bt 21-19) a Baim (Btn 053). Obsaditelnost vozu je 48 míst k sezení. Sedadla jsou uspořádána stylem 2+2 proti sobě, se stolky pod okny a s odpadkovými koši. Původní potah sedadel je červená koženka (u prototypových vozů 560 001 a 002 modrá plastická koženka. U řady 560 i 060 je sedák pevný, nesklopný. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí a s dvojitým zasklením. Vůz je půdorysně členěn na jeden velkoprostorový oddíl pro cestující, dva nástupní prostory, na služební oddíl a stanoviště strojvedoucího. Nástupní plošiny umístěné na konci a mezi oddílem pro cestující a zavazadlovým oddílem vozu disponují jednokřídlovými zalamovacími dveřmi. Dveře jsou poháněné vzduchem a centrálně zavírané ze stanoviště strojvedoucího. Řada je vybavena elektrickým teplovzdušným topením. WC se nachází na konci vozu, dostupné z představku. Obsaditelnost pětivozové jednotky je 336 míst. Jednotky 560 byly sériově dodávané v letech 1970 až 71 (34 kusů) Vagónkou Tatra Studénka. Nejvyšší povolená rychlost je 110 km/h. Jednotlivé vozy jednotky jsou spojeny spřáhlem „šroubovkou“, klasickými vzduchovými hadicemi a elektrickými propojkami. Pravě použití klasické šroubovky umožňovalo v provozu mimořádně spojovat jednotky prakticky s čímkoliv. Při poruše jednoho motorového vozu tak šlo v provozu vídat jednotky s klasickou lokomotivou na jednom konci a vozem 560 na druhém konci (případně i s vloženými vozy klasické stavby; např. Bh, nebo Bt), to ovšem vyžadovalo strojvedoucího na obou hnacích vozidlech. Vozy 560 jsou na čelech vybaveny zásuvkami pro vícenásobné řízení až tří spojených jednotek. Jednotky 560 (060) jsou napájeny střídavým trakční m napájením 25 kV, 50Hz. Část vozů odešlo v roce 1993 na Slovensko, kde jsou v současné době již prakticky zrušeny. Vozy po celou dobu svého trvání nedošly k nějaké zásadní přestavbě či rekonstrukci. Došlo pouze v některých případech k přečalounění sedadel, vybavení čelních motorových vozů jednotek venkovním EIS (panel na každé straně za oknem služebního oddílu), či v případě vložených vozů k vybourání jedné „čtyřky“ v každém velkoprostorovém oddíle a zřízení sklopných sedadel a háků na přepravu kol. Brněnské jednotky řady 560 jsou po předání vložených vozů řady 063 z DKV Ústí nad Labem v roce 2002 provozovány jako šestivozové. Výrobce vozové části: Vagónka Studénka, Česko. Výrobce elektrické části: MEZ Vsetín, Česko Rok výroby: 1966 (vozy 001 a 002) a 1970 až 1971 série.
Úpravy: Od roku 2004 prošly zásadní rekonstrukcí technické části jednotky 560 003/004, 007/008, 021/022, 023/024, 027/028. Byly vyměněny nebo dosazeny celky jako např. IGCT měniče, elektrický tachograf, šroubový kompresor, odstranění předního sběrače, dosazení klimatizace kabiny strojvedoucího, úpravy osvětlení, zdroj pomocných pohonů a osvětlení.
|______________________________________________________________________________ΛΛΛΛ
|vozy
94 54 1 560 ………………………………………………..….
Počet vozů: ? (34)
Číslo vozu: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 018, 019, 020, 021, 022, 023, 024, 025, 026, 027 028, 029, 030, 031, 032, 033, 034
• Galerie č. 1, Vozy: 001-017
• Galerie č. 2,Vozy: 018-034
Vozy jsou vedeny v Depu kolejových vozidel: Brno
– v 70. letech byla jedna zkušební skřín, totožná se skříněmi vozidel pozdější řady 560, upravena na měřící vůz VÚŽ na zkušebním okruhu v Cerhenicích. V současnosti je vůz registrován u dopravce VÚŽ a označen jako MV 1, CZ-VUZ 9954 93-60 001-0, vůz má max. povolenou rychlost 160 km/h. galerie zde.
|___________________________________________________________________________________
|historie
Hierarchie označení řady: SM 488.001 až 086 = 560 xxx-x = 94 54 1 560 xxx-x (2001)
1.SM 488: 
2.560,1993:
_____________________________________________________
Současný stav: 94 54 1 560
Os
|___________________________________________________________________________________
|technická specifika
HLAVNÍ TECH. ÚDAJE – Udáváno v milimetrech a tunách
Váha prázdného vozu: 68000 ; Délka vozu přes nárazníky: 24500mm ; Délka pětivozové jednotky: 122500mm ; Šířka skříně: 2883mm ; Výška podlahy od temene kolejnice: 1255mm; Průměr styčné kružnice kola: 1000mm ; Brzda: DAKO BS-2 a DAKO BP; Osvětlení: zářivkové, žárovkové.
|Půdorys/rozvržení sedadel:
|______________________________________________________________________________ΛΛΛΛ
Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy motorové <– zpět 560 Další řada 660
====================================================================================
Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo Železnice V
====================================================================================
