Charakteristika: čtyřnápravový motorový jednopodlažní vůz 2. třídy, konstruován jako velkoprostorový vůz s chodbou uprostřed. Obsaditelnost vozu je 61 míst k sezení. Sedadla jsou uspořádána stylem 2+2 proti sobě, se stolky pod okny. Sedák sedadel je sklopný. Původní potah sedadel je textilní s kombinací hnědé koženky. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí.  Vůz je půdorysně členěn na tři části. Jeden velkoprostorový oddíl uprostřed vozu je zakončen nástupním prostorem na obou koncích a dále se mění schodištěm v mezipatro na konci vozu.  V mezipatře se na konci vozu nachází další oddíl pro cestující s 15ti sedadly a dále přechodový můstek s klasickými návalky a přechodovými můstky. Na druhém konci vozu je nástupní prostor vybaven 4 sklopnými sedadly. Za schody do mezipatra se nachází WC a naproti němu malý oddíl se 4 sklopnými sedadly v uspořádání 2+2 proti sobě se stolkem. Malý oddíl šel v provozu zavřít a uzamknout shrnovací zalamovací roletou, proto byl často využíván jako služební pro vlakovou četu. Dále se nacházela strojovna a stanoviště strojvedoucího. Řada je vybavena elektrickým teplovzdušným topením. Vozy mají vně předsuvné dvoukřídlé dveře, které jsou elektricky ovládané ze stanoviště strojvedoucího a jsou bez schůdků. Vstupní prostory jsou nízkopodlažní, tedy na úrovni nástupiště. Obsaditelnost  celé jednotky je 590 míst. Vozy jsou vybaveny CZE – centrální zdroj energie. Podvozky mají kotoučovou brzdu. Nejvyšší povolená rychlost je 120 km/h. Výrobce vozové části: Vagónka Studénka a Vagónka Česká Lípa (podvozky). Výrobce elektrické části: MEZ Vsetín, MEZ Postřelmov, Škoda Plzeň a ČKD Praha. Rok výroby: 1991 (470 001/002) a 1992 (470 003/004). Elektrické jednotky řady 470 byly vyrobeny dvě a tedy pouze čtyři motorové vozy. Jednotky se mimo jiné lišily už z výroby v provedení venkovního nátěru. Jednotka 470 001/002 měla tmavě zelenou barvu, doplněnou o žlutou ve formě podélného pruhu s červenými nástupními dveřmi. Druhá jednotka 470 003/004 dostala pak barvu šedou, doplněnou modrým pruhem taktéž s červenými nástupními dveřmi. Sériová výroba těchto jednotek měla začít v roce 1994  s předpokládanými dodávkami 60 jednotek. Z důvodu finančních problémů nově vzniklé společnosti ČD, po rozdělení ČSD v roce 1993 k sériové výrobě už nedošlo a neuskutečnil se ani plánovaný vývoj  obdobné jednotky pro střídavou trakci. Jednotka 470 001/002 dojezdila v provozu v roce 2007 a jednotka 470 003/004 v roce 2009, poté byly převezeny na likvidaci do České Třebové. Obě pětivozové jednotky ČD vyřadili k 15.5.2012, v areálu depa Česká Třebová však stojí dodnes. Řada má jeden interval označení.

Půdorys/rozvržení sedadel:

|___________________________________________________________________________________