Původní, zaniklé či průběžné řady <– zpět Původní řady vozů 1.třídy Další řada Aeel 1996 Maďarsko
_______________________________Apee148
|základní informace Rekonstrukční skupina: At3
Apee 148; přeznačená řada (Rekonstruovaná řada) – MOVO Plzeň v kooperaci s maďarskou firmou DVJ Dunakeszi rekonstruovalo v roce 1996 a 1997, 10 starších vozů řad B a Bh (Původně Ba rok 1965-70 a Bai rok 1966-74) maďarské výroby, a to do řady Ahee. Ta se v roce 2001 přeznačila na řadu Apee 148. Vozy z této řady lze najít v těchto řadách Apee 139 • Apee 141 a Apee 144. Z tohoto důvodu řada zanikla. Vozy přešly s pořadovými čísly, které získaly rekonstrukcí na řadu Ahee. Aktualizace 24.03.2015 (dosazení informací a charakteristiky).
Vyfotografovány 2 vozy – 3 obrázky (adam fiurášek)
|____________________________________________________________________
|charakteristika, popis
Charakteristika vozu: Čtyřnápravový vůz 1. vozové třídy s jedním velkoprostorovým oddílem. Sedadla jsou rozvržena systémem 2+1 a to jedním směrem, pouze v prostřed vozu je větší stolek kde jsou sedadla umístěná klasicky na proti sobě. Velkoprostorový oddíl byl v roce rekonstrukce rozdělen skleněnou přepážkou na oddíl kuřácký a na oddíl nekuřácký, přičemž v oddíle pro kuřáky bylo samozřejmě menší počet sedadel než v oddíle druhém. Původní výrobce: Strojírny Györ Maďarsko (Řada Bai rok 1966-74 a Ba rok 1965-70). Rok výroby 1965-74. Rekonstrukce v letech 1996 až 1997 do řady Ahee, spočívala v odstrojení celých vozů, v opravě celé skříně a výrobě nových bočnic (části, které byly silně zkorodované). V dodání protihlukové a tepelné izolace. Dále v rekonstrukci podvozků Görlitz V čímž vznikla větší rychlost na 160 km/h. Brzdný systém dosáhl kotoučových brzd a to třech kotoučů na jednu nápravu. Toto vše provedla maďarská firma, která navíc interiéry vybavila novým obložením. V MOVO Plzeň přišla na řadu další úprava interiéru, nové předsuvné dveře a výklopná okna. Sedadla dodala firma Temoinsa, Španělsko. Vozy byly vybaveny CZE – centrálním zásobováním energie. Centrálním ovládáním uzavírání dveří a osvětlení. Řada dosáhla na režim RIC, což jí umožňovalo mezinárodní provoz. V roce 2001 celá řada přešla sem do řady Apee 148, šlo o přeznačení písmenného označení a přidělení indexu.
|___________________________________________________________________________________
|intervaly, vozy:
Apee 148, 51 54 10-70 …………………………………………
Počet vozů: 0 (10)
• Galerie: vozy 001-010 zaniklý interval 2008
čísla vozů: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010
– Vozy č. 003 a 005 přešly v roce 2006 pod kód Apee 144.
– Vozy č. 001, 002, 004, 006, 007, 008, 009, 010 přešly v roce 2008 pod kód Apee 141. Z tohoto důvodu interval a řada zaniká.
|___________________________________________________________________________________
|historie
Hirearchie označení řady:
Větev Ba: Ba (1965) 51 54 20-10 = Bm (1983) 51 54 20-10 = B (1990) 51 54 20-10/50 54 20-10 = Ahee (1996-97) 51 54 10-70 = Apee (2001) 51 54 10-70.
Větev Bai: Bai (1966) 50 54 21-18 = Bhm (1983) 50 54 21-18 = Bh (1990) 50 54 21-18 = Ahee (1996-97) 51 54 10-70 = Apee (2001) 51 54 10-70.
1. Ahee/Apee148: 
Současný stav: zaniklá řada 2008
|____________________________________________________________________________________
|technická specifika
HLAVNÍ TECH. PARAMETRY
Váha prázdného vozu: 41000 kg; Délka skříně: 24200 mm; Šířka skříně: 2883 mm; Výška střechy od temene kolejnice: 4232 mm; Průměr styčné kružnice kola: 950 mm; Brzda : Kotoučová; Brzdící váha: P 47, R 60 t; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení: zářivkové – chodba a oddíly, vedlejší a nouzové žárovkové; Podvozek: Bezrozsochový Görlitz V.
|____________________________________________________________________________________
Původní, zaniklé či průběžné řady <– zpět Původní řady vozů 1.třídy Další řada Aeel 1996 Maďarsko
=====================================================================================
Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo Železnice V
=====================================================================================
