Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy motorové <– zpět 471 Další řada 560
|___________________________________________________________________________________
|základní informace
Řada 94 54 1 471, Původní řada – motorové vozy určené pro provoz s vloženými vozy řady 071 a řídícími vozy řady 971. V roce 1997 byly vyrobeny a v roce 2000 ČD dodány, první 2 prototypové elektrické jednotky řady 471, konkrétně jednu ve třívozové složení a druhou ve dvouvozové složení, české výroby; pro osobní příměstské relace. Výroba byla ukončena v roce 2013 vozem 471 083. To tedy znamená že motorových vozů řady 471 je 83 kusů. Ucelená elektrická jednotka byla z výroby sestavena jako třívozová s jedním hnacím dvoupodlažním, jedním dvoupodlažním vloženým a jedním dvoupodlažním řídícím vozem: čelní trakční (motorový) vůz 471 + vložený vůz 071 + čelní netrakční řídící vůz 971. Číselné označení jednotky vypadá takto: 94 54 1 471 xxx-x + 94 54 1 070 xxx-x + 94 54 1 971 xxx-x. Pořadová čísla nebyla od výroby změněna. Aktualizace 25.05.2014 (dosazení obrázků vozů: 002, 004 a 013 Galerie 1).
vyfotografováno 70 vozů – 174 obrázků (Adam Fiurášek, Vít Nastoupil).
|___________________________________________________________________________________
|charakteristika, popis
Charakteristika: čtyřnápravový motorový dvoupodlažní vůz 1. a 2. třídy, konstruován jako velkoprostorový vůz s chodbou uprostřed, kde v horním podlaží je oddíl 1.třídy a v dolním oddíl 2.tř a víceúčelový oddíl pro přepravu spoluzavazadel se sklopnými sedáky. Obsaditelnost vozu je tedy 23 míst v 1. tř. a 36 míst k sezení v 2. tř. Sedadla jsou uspořádána většinou stylem 2+2 proti sobě, se stolky pod okny. Sedák sedadel je u první série vozů sklopný, u dalších sérií pak pevný. Za dlouhých 15 let výroby byly ve vozech s postupem výrobních sérií použity celkem 4 typy sedadel ve 2.tř a 3 typy sedadel pro třídu 1. Všechny české výroby. Původní potah sedadel je textilní (růžovofialový) s kombinací šedé koženky na podhlavníku v 2. třídě. V 1. třídě je použita modrá textilie na celém sedáku. Okna jsou pevná, neotevíratelná a výjimkou krajních okem v oddíle s výklopnou částí. Vůz je půdorysně členěn na tři části. Jeden velkoprostorový oddíl uprostřed vozu je zakončen nástupním prostorem na obou koncích a dále se mění schodištěm v mezipatro na konci vozu. V mezipatře se na konci vozu nachází další oddíl pro cestující se čtyřmi sklopnými sedadly a dále technické zázemí vozu a přechodový můstek s klasickými návalky a přechodovými můstky. Na druhém konci vozu je nástupní prostor vybaven bezbariérovým WC. Dále se zde nachází strojovna a stanoviště strojvedoucího. Řada je vybavena plnohodnotnou klimatizací všech prostor. Vozy mají vně předsuvné dvoukřídlé dveře, které jsou elektricky ovládané ze stanoviště strojvedoucího a jsou bez schůdků. Vstupní prostory jsou nízkopodlažní, tedy na úrovni nástupiště. Obsaditelnost celé jednotky je 310 míst. Vozy jsou vybaveny CZE – centrální zdroj energie. Podvozky mají pneumatické vypružení a kotoučovou brzdu. Nejvyšší povolená rychlost je 140 km/h. Výrobce vozové části: ŠKODA Vagónka Ostrava, dříve jako ČKD Vagónka Ostrava (původně MSV Studénka), viz níže. Výrobce trakční výzbroje a hnacích podvozků: ŠKODA DT Plzeň. Rok výroby: 1997 (jednotky 471 001 a 002), 1999-2013 sériová výroba. Do výroby jednotek zasáhly taky vlastnické změny ve vagónce – nejprve se MSV Studénka v únoru 1997 stalá součástí Holdingu ČKD, později, v roce 2000, došlo ke vstupu firmy Thrall. Dne 23.3.2001 tak byla zahájena montáž jednotek řady 471 v Ostravě – Vítkovicích a první zde dokončenou jednotkou byla 471 007. K obnovování jednotlivých provozů docházelo postupně, proto byly přechodně využívány i kooperace s jinými podniky. Např. některé skříně se lakovali ve firmě OLPAS Moravia Krnov, či montáž interiéru v PARS Šumperk. Výrobní čísla vozidel vyrobených v Ostravě začínají znovu od 1 (471 006).
Úpravy: Jednotky řady 471 nezaznamenaly žádnou zásadní modernizaci či rekonstrukci, kromě drobných úprav a menších změn v interiéru apod. vlivem dlouhého období výroby, které měly vliv na provozní bezpečnost, spolehlivost a hospodárnost.
|______________________________________________________________________________ΛΛΛΛ
|vozy
94 54 1 471 
Počet vozů: 83 (83)
• Galerie 1: Vozy 001-020 • Galerie 2: Vozy 021-040
• Galerie 3: Vozy 041-060 • Galerie 4: Vozy 061-083
Číslo vozu: 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016 017, 018, 019 020, 021, 022, 023, 024, 025, 026, 027, 028, 029, 030, 031, 032, 033, 034, 035, 036, 037, 038 039, 040, 041, 042, 043, 044, 045, 046, 047, 048, 049, 050, 051, 052, 053, 054, 055, 056, 057, 058, 059, 060, 061, 062, 063, 064, 065, 066, 067, 068, 069, 070, 071, 072, 073, 074, 075, 076, 077, 078, 079, 080, 081, 082, 083.
Vozy jsou vedeny v Depu kolejových vozidel: Praha a Olomouc.
|___________________________________________________________________________________
|historie
Hierarchie označení řady: |471 (1997) = |94 54 1 471 (2001)
1.471: 
2.471,2001:
Současný stav: 94 54 1 471
Sp, Os
|___________________________________________________________________________________
HLAVNÍ TECH. ÚDAJE – Udáváno v milimetrech a tunách
Váha prázdného vozu: 62,7t ; Délka vozu přes nárazníky: 26400mm ; Délka třívozové jednotky: 79200mm ; Šířka skříně: 2820mm ; Výška podlahy od temene kolejnice: -nástupní prostor a střední část 550mm; – na podvozky 1280mm ; Průměr styčné kružnice kola: 920mm ; Osvětlení: zářivkové.
Půdorys/rozvržení sedadel:
|______________________________________________________________________________ΛΛΛΛ
Seznam druhů a řad vozů <– zpět Vozy motorové <– zpět 471 Další řada 560
====================================================================================
Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo Železnice V
====================================================================================
