(Bai) Btee; 1992; zaniklá řada 2009, doba trvání 1992-2009

Databáze železničních vozů

<– zpět Pův., zaniklé řady vozů <– zpět Pův. ř. vozů 2. třídy s chod. upr.<– zpět Btee                               Další řada Bhee

__________________________________Btee

|základní informace                                                                                                                                         Rekonstrukční skupina: Bt14; Bt9
Řada vzniká rekonstruovaným vozem Btee 50 54 02-38 001 v roce 1992. Vůz přešel v roce 1993 na Slovensko a řada Btee zaniká. Objevuje se znovu upravenými vozy původní řady Bai, které byly v roce 2005 přeznačeny na Btee, 50 54 21-19. Řada v roce 2009 opět zaniká když dochází k přeznačení na Btee 285.

Řada Btee interval 50 54  (ZSSK), Rekonstruovaná řada – V letech 1991 až 92 zkušebně rekonstruovala tehdejší ŽOS Česká Lípa pro ČSD 1 vůz pro osobní vnitrostátní relace; původní řada Bai. Šlo tehdy o projekt, kdy ČSD nechaly zrekonstruovat u různých výrobců v Československu celkem 5 osobních vozů, pro ověření možností různých typů rekonstrukcí do budoucna. Tyto vozy byly představeny na prezentaci v roce 10. 6. 1992 v Praze hl.n. Jednalo se o vozy Bymee 22-44 216 (nyní Bdmpee253 22-44 216), Beer 20-78 001 (nyní Bee272 20-38 001), Beer 20-78 101 (nyní Bee273 20-38 101), Apeer 19-30 001 (později u ZSSK, zrušen (kdy?)) a právě Btee 02-38 001 (nyní Btee 21-39 001-0 ZSSK). Rekonstruován byl pouze jeden vůz a dále se v rekonstrukci na řadu Btee nepokračovalo. Vůz Btee je stále provozován na Slovensku. Aktualizace 14.10.2013. (zavedení charakteristiky a dosazení obrázků vozu č. 001)

Vyfotografován 1 vůz – 8 obrázků (A. Fiurášek)

Řada Btee interval 50 54 21-19, Rekonstruovaná řada – V roce 2005 až 2007 došlo k úpravě 9 vozů původní řady Bai (Bt 278) československé výroby; a to do řady Btee. Ta byla v roce 2009 přeznačena na řadu Btee 285. Vůz č. 325 přešel v roce 2007 po další úpravě do řady Bdtee 287. Vozy z této řady lze najít v řadě Btee 285Bdtee 287 a Bdtee 286. Pořadová čísla vozů byla ponechána. Aktualizace 19.06.2015 (dosazení informací).

Vyfotografováno 0 vozů – 0 obrázků (-).

|__________________________________________________________________________________

|charakteristika, popis

Charakteristika interval 50 54 02-38: Jedná se o rekonstrukci jednoho z vozů série Bai (Bt 21-19) Vagónka Studénka 1969-75, konkrétně Bt 21-19 420. Čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy konstruovaný s chodbičkou uprostřed.  Vůz obsahuje jeden velký prostor pro cestující, který je rozdělen na 11 fiktivních oddílů se sedadly uspořádanými 2+2 proti sobě se stolky pod okny a dekorační skleněnou příčkou v jedné třetině vozu. Obsaditelnost je 88 míst k sezení. Vůz má dvě nástupní plošiny a na každé plošině se nachází upravené WC a místo umývárny jsou instalovány police na objemná zavazadla. Topení je teplovzdušné. Skládá se z elektrických topnic a větráků, které ohřátý vzduch rozhánějí do jednotlivých částí vozu. Zdroj je elektrická energie (3000 V). Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí. Vstupní dveře jsou zalamovací doplněné o centrální zavírání a tlačítko na zavírání dveří zevnitř vozu. Nejvyšší povolená rychlost je upravena na 140 km/h a vozu byla doplněna rychlíková brzda a přestavovač brzdy P a R. Výrobce: ŽOS Česká Lípa ve spolupráci s anglickou firmou BREL; Původně řada Bai rok výroby: 1969-75. Počet vyrobených vozů: 1 (001). Vyroben jako Btee 50 54 02-38 001, později přidělen ŽSR resp.ZSSK a přeznačen na Btee 50 56 21-39 001-0 ZSSK.

Charakteristika interval 50 54 19-21: Čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy konstruovaný s chodbičkou uprostřed. Typ 812. Vůz obsahuje dva velké prostory pro cestující. Velkoprostor obsahuje 11 fiktivních oddílů se sedadly uspořádanými 2+2 a se stolky pod okny. Obsaditelnost je 88 míst k sezení. Původní potah – koženková sedadla. Topení je teplovzdušné. Skládá se z elektrických topnic a větráků, které ohřátý vzduch rozhánějí do jednotlivých částí vozu. Zdroj je elektrická energie (3000 V). Vůz má dvě nástupní plošiny. 2 x WC. Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí. Vstupní dveře jsou zalamovací. Řada je vybavena CZE – Centrální zásobování energie. Nejvyšší povolená rychlost je 120 km/h. Výrobce: Vagónka Studénka, Česko (původně řada Bai). Rok výroby: 1969-75. Modernizaci provedla společnost ŽOS České Velenice, Česko v letech 2005 až 2006 (Btee). Modernizaci představuje dosazení CZE. Počet modernizovaných vozů bylo 9 (325, 338, 345, 353, 355, 357, 358, 363, 364) . Ta se v roce 2009 přeznačila na řadu Btee 285. Do řady přešlo jen 8 vozů. Vůz č. 325 přešel v roce 2007 do řady Bdtee 287.

|__________________________________________________________________________________

|vozy, intervaly

50 54 02-38 …………………………………………………….

Počet vozů: 0 (1) 

  GALERIE interval vznikl 1992 (zánik 1993)

Čísla vozů: 001

– Vůz v roce 1993 přešel na Slovensko, to byl důvod zániku intervalu a i řady.
Vůz je veden v domovské stanici Bratislava Nové Město, na Slovensku

50 54 21-19 ……………………..………….…………….……..

Počet vozů: 0 (9)

 • GALERIE interval vznikl 2005 (zánik 2009)

Čísla vozů: 325, 338, 345, 353, 355, 357, 358, 363, 364

– Vůz 325 přešel pod kód Bdtee 287 (2007).
– Zbývající vozy přešly v roce 2009 pod kód Btee 285. Z toho důvodu interval a řada zaniká.

|__________________________________________________________________________________

|historie

interval 50 54 02-38:

Hierarchie označení řady: Bai (1969-75) 50 54 21-19 420-8 = Btm (1983) 50 54 21-19 420-8 = Bt (1990) 50 54 21-19 420-8 = Btee (1992) 50 54 02-38 001-6 = Btee (1993) 50 56 21-39 001-0 ZSSK

1.Bai 1969:          

____________________________________________________

interval 50 54 21-19:

Hierarchie označení řady: |Bai (1969-75) 50 54 21-19 = |Btm (1983, přeznačení řady) 50 54 21-19 = |Bt (1990, přeznačení řady) 50 54 21-19 = |Btee (2005, rekonstrukce) 50 54 21-19 = |Btee 285 (2009, přeznačení řady; obdržení indexu) 50 54 21-19

1.Bai 1969:             2.Bt, 2004: 

Současný stav: zaniklá řada 2009

|__________________________________________________________________________________

|technická specifika interval 50 54 02-38
HLAVNÍ TECH. ÚDAJEuváděno v milimetrech, kilogramech a tunách
Váha prázdného vozu:  ? kg; Délka skříně:  24200 mm; Šířka skříně: 2883 mm; Výška střechy od temene kolejnice: 4230 mm; Průměr styčné kružnice kola: 920 mm; Brzda : DAKO, špalíková; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení:  zářivkové – chodba a oddíly,  vedlejší a nouzové žárovkové; Podvozek: VÚKV – 801
|technická specifika interval 50 54 21-19
HLAVNÍ TECH. ÚDAJEuváděno v milimetrech, kilogramech, tunách
Váha prázdného vozu:  34000 kg; Délka skříně:  24200 mm; Šířka skříně: 2883 mm; Výška střechy od temene kolejnice: 4230 mm; Průměr styčné kružnice kola: 920 mm; Brzda : DAKO BV 1; Brzdící váha P 38, R 55 t; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení:  zářivkové – chodba a oddíly;  vedlejší a nouzové žárovkové; Podvozek: VÚKV – typ 801

|__________________________________________________________________________________

<– zpět Pův., zaniklé řady vozů <– zpět Pův. ř. vozů 2. třídy s chod. upr.<– zpět Btee                               Další řada Bhee

===================================================================================

Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo  Železnice V 

===================================================================================

 

 

 

 

 

 

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..