Am; rok přeznačení: 1983; zánik řady v r. 1990; doba trvání 1983-1990

Databáze železničních vozů

Původní, zaniklé či průběžné řady <– zpět Původní řady vozů 1.třídy                                           Další řada Amee 1987, Německo

___________________________________Am

|základní informace                                                                                                                                              Rekonstrukční skupiny: A1, A2

|Řada Am; přeznačená řada –  V letech 1983 došlo k přeznačení původní řady Aa na řadu Am a to ve všech svých intervalech. Šlo o sérii vozů typu UIC-Y, první třídy, pro rychlíkové mezinárodní i vnitrostátní relace; německé výroby. 29 vozů v intervalu 51 54 19-80/50 54 19-80.  Dále 95 vozů v intervalu 51 54 19-10/50 19-10. A nakonec 110 vozů v intervalu 51 54 19-41/50 54 19-41. Vozy z této řady lze najít v těchto řadách:  A  A 150 A 149 A 151 Aee 152 • Aee 145. Aktualizace 17.02.2015 (dosazení charakteristik).

Vyfotografováno 0 vozů – 0 obrázků

|___________________________________________________________________________________

|charakteristika, popis

Charakteristika interval 19-80: Čtyřnápravový vůz 1. vozové třídy s boční chodbičkou. Typ 1.775. Topení odporové. Vůz obsahoval 9 oddílů (kupé) pro cestující, v každém bylo šest sedadel. Celková obsaditelnost byla tedy 54 míst k sezení. Dále u vozu lze najít dvě stupačky u vstupních dveří. Okna byla otevíratelná, polospouštěcí. Vstupní dveře byly zalamovací. Vozy byly vybaveny průběžným vzduchovým napájením (žluté označení). Povolená rychlost vozu byla: 140 km/h. Výrobce: WEB Waggonbau Bautzen, Německo. Rok výroby 1967-1968. Počet vyrobených vozů bylo 29. Čísla vozů 001029. Původně řada měla režim RIC. Ten jí byl v průběhu let odebrán.

Charakteristika interval 19-10: Čtyřnápravový vůz 1. vozové třídy s boční chodbičkou. Typ 1.707 – vozy 030-55; 1.712 – vozy 056-125. Topení odporové. Vůz obsahoval 9 oddílů (kupé) pro cestující, v každém bylo šest sedadel. Celková obsaditelnost je tedy 54 míst k sezení. Dále u vozu lze najít dvě stupačky u vstupních dveří. Okna byla otevíratelná, polospouštěcí. 2 x WC na představcích vozu, 2 x umývárka. Vstupní dveře byly zalamovací. Vozy byly vybaveny průběžným vzduchovým napájením (žluté hadice). Povolená rychlost vozu: 140 km/h. Podvozek typu V Görlitz. Výrobce je WEB Waggonbau Bautzen, Německo. Rok výroby 1970-1971. Počet vyrobených vozů bylo 96. Čísla vozů 030125. Původně řada měla režim RIC (mezinárodní provoz). Ten jí byl v průběhu let odebrán.

Charakteristika interval 19-41: Čtyřnápravový vůz 1. vozové třídy s postranní chodbou. Techn. typ 1.151 (vozy 002-040), 1.171 (vozy 041-110). U vozu 001 není znám typ. Vůz obsahoval 9 oddílů (kupé) vždy se šesti sedadly. Obsaditelnost cestujících na sezení je 54 míst. Topení bylo teplovzdušné. Skládá se z elektrických topnic a větráků, které ohřátý vzduch rozhánějí do jednotlivých částí vozu. Teplota se dá regulovat v jednotlivých oddílech páčkou ovladače. Zdroj topení je elektrická energie.  Okna jsou otevíratelná, polospouštěcí. Vstupní dveře mají tři stupačky;  jsou zalamovací. Povolená rychlost byla 140 km/h. Výrobce: WEB Waggonbau Bautzen, Německo. Rok výroby: 1972-78. Vůz 001 rok 1972; Vozy 002-040 rok 1975; Vozy 041-070 rok 1976; Vozy 071-110 rok 1978. Počet vyrobených vozů bylo 110 kusů (001-110). Podvozek typ Görlitz V. Celá řada měla při opuštění továrny režim RIC (mezinárodní provoz).  RIC režim byl u části vozů odebrán v různých letech.

|____________________________________________________________________________________

|intervaly, vozy:

51 54 19-80 ………………………………………………………

Počet vozů: 29? (29)

čísla vozů: 001 až 029

  Galerie Vozy 001-029

– Do řady zřejmě přešlo všech dvacet devět vozů. NEOVĚŘENÝ ÚDAJ.
– V roce 1990 vozy a interval přechází pod nové označení A, 51 54 19-80; čímž stávající forma označení zaniká.

50 54 19-80 ………………………………………………………

Počet vozů:

čísla vozů:

–  Jedná se o označení vozů, kterým byl odebrán režim RIC
– V současné době nemáme údaje o konkrétních číslech vozů které by se v tomto intervalu nacházely
– V roce 1990 vozy a interval přechází pod nové označení A, 50 54 19-80; čímž stávající forma označení zaniká.

51 54 19-10 ………………………………………………………

Počet vozů: 94? (96)

čísla vozů: 030 až 125

  Galerie Vozy 030-080

  Galerie Vozy 081-125

– Není nám známo kolik vozů do řady přešlo. Vůz č.033 byl v roce 1981 přestavěn na obytný vůz 8054 38-00 052-5, vůz č. 089 byl zrušen v roce 1989. Zřejmě tedy přešlo do řady  94 vozů. NEOVĚŘENÝ ÚDAJ.
– V roce 1990 vozy a interval přechází pod nové označení A, 51 54 19-10; čímž stávající forma označení zaniká.

50 54 19-10 ………………………………………………………

Počet vozů:

čísla vozů: 126-129?

Galerie: vozy 126-129?

–  Jedná se o označení vozů, kterým byl odebrán režim RIC
– V současné době nemáme údaje o konkrétních číslech vozů které by se v tomto intervalu nacházely
– Je ale pravděpodobné že se od roku 1989 v řadě mohly objevit vozy, které ve zmíněném roce počaly prodělavat úpravu na vozy 1. třídy. Jde o vozy původní řady ABa. Záleží jen na tom kdy byly uvedeny do provozu a jestli stihly fyzicky přijmout tuto formu označení. Dále není jisté kolik jich v roce 1989-90 do řady došlo. Upravených vozů bylo čtyři a úpravu měly prodělávat od roku 1989 do roku 1997 (Neověřený údaj).
– V roce 1990 vozy a interval přechází pod nové označení A, 50 54 19-10; čímž stávající forma označení zaniká.

51 54 19-41 ………………………………………………………

Počet vozů: 110? (110)

čísla vozů: 001 až 110

  Galerie 1: vozy 001-040

  Galerie 2: vozy 041-080

  Galerie 3: vozy 081-110

– Není nám známo kolik vozů do řady přešlo. Zřejmě přešlo do řady všech 110 vozů. NEOVĚŘENÝ ÚDAJ.
– V roce 1990 vozy a interval přechází pod nové označení A, 51 54 19-41; čímž stávající forma označení zaniká.

50 54 19-41 ………………………………………………………

Počet vozů:

čísla vozů:

–  Jedná se o označení vozů, kterým byl odebrán režim RIC
– V současné době nemáme údaje o konkrétních číslech vozů které by se v tomto intervalu nacházely
– V roce 1990 vozy a interval přechází pod nové označení A, 50 54 19-41; čímž stávající forma označení zaniká.

|___________________________________________________________________________________

|historie

Hierarchie vývoje označení řady (z hlediska většinového počtu vozů, které v řadách přecházely):

|Aa, 51 54 19-80/50 54 19-80  = Am (1983, přeznačení řady, písmenné označení) 51 54 19-80/50 54 19-80 = A (1990, přeznačení řady, písmenné označení) 51 54 19-80/51 19-80 = A 150 (2001, přeznačení řady, obdržení indexu) 51 54 19-80/50 54 19-80 = A 150 (2007, přeznačení řady, interval) 50 54 19-46

1.Aa 1983:

|Aa, 51 54 19-10/50 54 19-10  = Am (1983, přeznačení řady, písmenné označení) 51 54 19-10/50 54 19-10 = A (1990, přeznačení řady, písmenné označení) 51 54 19-10/50 19-10 = A 150 (2001, obdržení indexu) 51 54 19-10/50 54 19-10 = A 150 (2002-06, přeznačení řady, změna intervalu) 50 54 19-40 = A 150 (2007, přeznačení, změna intervalu) 50 54 19-46

1.Aa 1983:

|Aa, 51 54 19-4/50 54 19-41Am (1983, přeznačení řady, písmenné označení) 51 54 19-41 = A (1990, přeznačení řady, písmennéo značení) 51 54 19-41 = A 149 (2009, přeznačení řady, obdržení indexu) 51 54 19-41; Vozům, kterým byl odebrán režim RIC prošly stejnou hirearchií s označením 50 54 19-41 a skončily v řadě A 151 50 54 19-41.

1. Aa 1983:A 1972 csd

Současný stav: zaniklá řada v roce 1990

Am  

|____________________________________________________________________________________

|technická specifika
HLAVNÍ TECH. ÚDAJE interval 19-10 a 19-80 – Udáváno v milimetrech a tunách
Váha prázdného vozu:  39000 kg;  Délka skříně:  24200 mm; Šířka skříně: 2882 mm;  Výška střechy od temene kolejnice: 4230 mm; Průměr styčné kružnice kola: 950 mm;  Brzda : DAKO, špalíková;  Brzdící váha: P 41, R 62 t; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení:  zářivkové – chodba a oddíly,  vedlejší a nouzové žárovkové; Podvozek: Bezrozsochový Görlitz V.
HLAVNÍ TECH. ÚDAJE interval 19-41 – Udáváno v milimetrech a tunách
Váha prázdného vozu:  39000 kg;  Délka skříně:  24200 mm; Šířka skříně: 2882 mm;  Výška střechy od temene kolejnice: 4230 mm; Průměr styčné kružnice kola: 950 mm;  Brzda : DAKO, špalíková;  Brzdící váha: P 41, R 62 t; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení:  zářivkové – chodba a oddíly,  vedlejší a nouzové žárovkové; Podvozek: Bezrozsochový Görlitz V.
|rozložení sedadel: (typ rok 1972)

Aa

|_____________________________________________________________________________________

Původní, zaniklé či průběžné řady <– zpět Původní řady vozů 1.třídy                                           Další řada Amee 1987, Německo

======================================================================================

Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo  Železnice V 

======================================================================================

 

 

 

 

 

 

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..