Bymee rok výr.: 1989-90, Německo; zaniklá řada 2001

<– zpět Původní, zaniklé řady vozů <– zpět Původní řady vozů 2. třídy s chodbou uprostřed              Další řada Bt 277

________________________________Bymee

|základní informace                                                                                                                                                     Rekonstrukční skupina: Bt6

Původní řada Bymee – V letech 1989 až 1990 tehdejší ČSD obdržely sérii 320 vozů  druhé vozové třídy s chodbou uprostřed pro rychlíkové i osobní, vnitrostátní relace; německé výroby.  Vozy z této řady lze najít v těchto řadách Bdmtee 281 Bdmtee 275 Bdmpee 253 Bdmtee 263 Bdmtee 265  Bdmtee 266. Část vozů v roce 1993 z řady přešla na Slovensko. Vozy z původní řady od výroby přešly bez modernizace přes několikeré označení do současné řady Bdmtee 281. Aktualizace 22.02.2017 (dosazení informací u vozů 001, 002, 003, 005, 008, 011, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 019, 020, 021 a 022).

Vyfotografováno  63 vozů –   obrázků (Adam Fiurášek, V.Nastoupil).

|___________________________________________________________________________________|

|charakteristika, popis

Charakteristika:  Čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy konstruovaný s chodbičkou uprostřed. Vůz obsahoval tři velké prostory pro cestující, které byly od sebe rozděleny dvěmi nástupními plošinami. Prostřední oddíl byl proporčně větší než dva zbývající. Ty se nacházeli vždy na konci vozu. Obsaditelnost byla 96 míst k sezení. Původní potah sedadel – koženka hnědá. Topení bylo  teplovzdušné. Skládalo se z elektrických topnic a větráků, které ohřátý vzduch rozháněly do jednotlivých částí vozu. Zdroj byla elektrická energie (3000 V). Okna: otvíratelná, výklopná, kombinovaná s neotvíratelnými. Vozy byly vybaveny dálkovým (centrálním) uzavíráním dveří a dálkovým ovládáním osvětlení. Tato řada měla jako první ve výbavě předsuvný systém uzavírání/otevírání nástupních dveří. Nebyly však ještě plnohodnotně vybaveny tlačítky. To se objevilo jen na zavření dveří umístěné  uvnitř vozu. Otevírání zajišťovalo madlo. Tento systém obdržely i řady Amee, Bmee, BRcmBDmeer a BDmee. Řada je vybavena CZE – Centrálním zásobováním energie. Nejvyšší rychlost 160 Km/h. Výrobce: Waggonbau Bautzen, Německo. Rok výroby: 1989-90. Počet vyrobených vozů: 320. Vozy 001 – 055 rok 1989; vozy 056-320 rok 1990.

|___________________________________________________________________________________|

|historie

Původní písmenné označení Bymee; původní číselné 50 54 22-44 001-320.

Přímým nástupcem této řady je tedy řada Bdmtee 281 přičemž vozy od svého vzniku prošly tímto vývojem označení:

Bymee 50 54 22-44 (1989/90) = Bdmtee (2001 přeznačení řady) 50 54 22-44 = Bdmtee 281 (2009 přeznačení řady/obdržení indexu) 50 54 22-44.

Z této řady vzešlo několik rekonstrukcí a úprav. Část vozů obdržela prostor pro služební účely a přešla do řady Bdmtee 275. Jeden vůz po rekonstrukci se nachází v řadě Bdmpee 253. Další rekonstrukce poslalo několik vozů do řad Bdmtee 263, 265, 266. Část vozů přešla v roce 1993 na Slovensko kde se dají najít ve dvou řadách označení (základní Bdtmee a po úpravě Bdgtmee), viz samotné přehledy vozů.

|Úpravy:
–       Bymee 50 54 22-44 309-1 byl v roce 2000 upraven na měřící vůz TÚDC 80 54 33-00 003-3. Galerie
–    Bymee 50 54 22-44 216-8, (Bdmpee 253), Modernizace interiéru vozu provedená výrobcem v rámci garanční prohlídky v roce 1992. Snížen počet sedadel na 68, dosazena plyšová sedadla, příčné odkládací police zaměněny za podélné. Ponecháno původní inv. číslo. Potahy sedáku v každém oddíle jiné barvy. (hnědá, červená, šedá), v 2004 oprava v MOVO Plzeň, nové potahy sedadel (látka vzor ÚVAR)
–       Bdmtee 50 54 22-44 218 byla v DOM Pardubice při opravě vyměněno 6 vyklápěcích oken za okna polospouštěcí, jinak bez úprav.
–      Bdmtee275  2004 – 2012 celkem 83 vozů.  KOS Krnov – úprava, spočívající ve zřízení služebního prostoru pro vlakovou četu na představku bez elektrického rozvaděče; s novým označením Bdmtee275
–       Bdmtee263 MOVO Plzeň 2008-12, modernizace interiéru 6 vozů. Snížení počtu sedadel na 74, dosazena sedadla s textilním potahem; příčné odkládací police zaměněny za podélné. Vytvořen prostor pro jízdní kola (háky a sklopné sedačky).
Úprava pro „Lazaretní vlak“
Spodek vozu a vozová skříň je upravena pro operativní dosazení širokorozchodných podvozků (1520mm).
Další výbava pro „Sanitní vlaky“ – vůz vybaven kabelem pro instalaci telefonického spojení mezi vozy,  ve stěnách provedena příprava pro montáž lůžek (až 48 lůžek na vůz), ve stěně nástupního prostoru bez ruční brzdy je provedena příprava na zabudování dřezu a přívod vody, v koncových oddílech 1 zásuvka 230V stř. a 1 zásuvka 24Vss pro ruční svítilnu, ve středním oddíle 4 zásuvky 230V stř., 2 zásuvky 24Vss a 1 zásuvka pro telefonní linku pro lékařský personál. Ve spodku vozu 2 zásuvky 24Vss a připojovací místo pro zásobování energií z vnější distribuční sítě. Okna zevnitř vybavena látkovými stahovacími roletami pro totální zatemnění vlaku, uzavřené pod snímatelným krytem. Lazaretní jednotku o délce 10ti vozů lze při dostupnosti vybavení přestavět  během 16-ti hodin, dle technologického postupu.
V roce 2008 vozy vyjmuty ze seznamů „Hmotných civilních statků a rezerv Armády ČR“ což do té doby ČD znemožňovalo zásadní modernizaci vozů. Proto hned v roce 2008 provedena pokusná úprava interieru dvou vozů (viz reko na Bdmtee263).

|___________________________________________________________________________________|

|vozy

Seznam č.1:  vozy  001-025;

Seznam č.2:  vozy 026-050;

Seznam č.3:   vozy 051-075;

Seznam č.4:   vozy 076-100;

Seznam č.5:   vozy 101-025;

Seznam č.6:   vozy 126-150;

Seznam č.7:     vozy 151-175;

Seznam č.8:   vozy 176-200;

Seznam č.9:   vozy 201-225;

Seznam č.10: vozy 226-250;

Seznam č.11: vozy  251-275;

Seznam č.12: vozy 276-300;

Seznam č.13: vozy 301-320;

|___________________________________________________________________________________|

|technická specifika
HLAVNÍ TECH. ÚDAJEuváděno v milimetrech, kilogramech a tunách
Váha prázdného vozu:  46ooo kg; Délka skříně:  26100 mm; Šířka skříně: 2824 mm; Výška střechy od temene kolejnice: 4050 mm; Průměr styčné kružnice kola: 920 mm; Brzda : DAKO Kotoučová; Brzdící váha: P 41, R 59 t; Délka vozu přes nárazníky: 26400 mm; Osvětlení: zářivkové; Podvozek: GP 200
|půdorys:

Bdmtee

|___________________________________________________________________________________|

<– zpět Původní, zaniklé řady vozů <– zpět Původní řady vozů 2. třídy s chodbou uprostřed              Další řada Bt 277

====================================================================================

Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo  Železnice V 

====================================================================================

 

 

 

 

 

 

Napsat komentář