Bai rok výr.: 1969-75, Československo

<– zpět Původní, zaniklé řady vozů <– zpět Pův. řady vozů 2. třídy s chodbou uprostřed            Další řada Btme 1986

___________________________________Bai

|základní informace                                                                                                                                                     Rekonstrukční skupina: Bt2

Původní řada Bai – V letech 1969 až 1975 tehdejší ČSD obdržely sérii 527 vozů,  druhé třídy s chodbou uprostřed pro osobní, vnitrostátní relace; Československé výroby. Vozy z této řady lze najít v řadách Btm Bt Bt 278 (přímý nástupce řady) Bdt 252  Bdt 261  Bdt 262 Bdtee 286 Bdtee 287 Bt 283 Btee 284 Btee 285 Btee 288 Btee. Aktualizace 21.11.2016 (doplnění informací u vozů: 091, 101, 108, 110, 120, 122, 130, 137, 139, 145, 146, 164, 506, 515, 516, 518, 520, 523, 525).

Vyfotografováno 46 vozů – 66 obrázků (Adam Fiurášek, Michal Petrskovský, Vít Nastoupil).

|_________________________________________________________________________________

|charakteristika, popis

Charakteristika:  Čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy konstruovaný s chodbičkou uprostřed. Typ 8-802. Řada měla dvě nástupní plošiny vždy na jednom konci vozu. Vůz obsahoval dva velké prostory pro cestující, které byly odděleny příčkou s dveřmi.  Samotný velkoprostorový oddíl obsahoval 11 fiktivních oddílů, se sedadly uspřádanými stylem 2+2 a se stolky pod okny. Původní potah sedadel – hnědá koženka. 2 x WC na každé nástupní plošině. Obsaditelnost byla 88 míst k sezení. Topení bylo teplovzdušné. Skládalo se z elektrických topnic a větráků, které ohřátý vzduch rozháněli do jednotlivých částí vozu. Zdroj byla elektrická energie (3000 V). Okna byla otevíratelná, polospouštěcí s dvojitými skly a při dodání z výroby byla vybavena záclonkami. Vstupní dveře byly zalamovací. Nejvyšší povolená rychlost byla 120 km/h. Výrobce: Vagónka Studénka. Rok výroby: 1969-75. Počet vyrobených vozů: 527 (000-526). Vozy: 000-001 rok 1969. Vozy: 002-101 rok 1972. Vozy: 102-271 rok 1973. Vozy: 272-436 rok 1974. Vozy: 437-526 roky 1975.

|_________________________________________________________________________________

|vozy

Bai 50 54 21-19 …………………………………………….

Počet vozů: 0 (527)

čísla vozů: 000 – 526

  vozy 001-030

  vozy 031-060

  vozy 061-090

  vozy 091-120

  vozy 121-150

  vozy 151-180

  vozy 181-210

  vozy 211-240

  vozy 241-270

  vozy 271-300

  vozy 301-330

  vozy 331-360

  vozy 361-390

  vozy 391-420

  vozy 421-450

  vozy 451-480

  vozy 481-510

  vozy 511-526

 – Vozy přešly v roce 183 do řady Btm 50 54 21-19. Z tohoto důvodu interval a řada zaniká.

|_________________________________________________________________________________

|historie

 hierarchie označení: Bai 50 54 21-19 (1969) = Btm (1983, přeznačení řady) 50 54 21-19 = Bt (1990, přeznačení řady) 50 54 21-19 =  Bt 278 (2009, přeznačení řady) 50 54 21-19.

Zde výpis z několika zajímavostí: Z této řady odešel nebo odešlo (chronologicky sestaveno) v roce 1991 1 vůz do řady Btee. V roce 2002 1 vůz do řady Bdt 252. V letech 2004-11 123 vozů do řady Bt 283. V roce 2005 2 vozy do řady Btee 284. V letech 2005-07 9 vozů do řady Btee 285. V roce 2007 7 vozů do řady Bdtee 287. V roce 2007 8 vozů do řady Bdtee 286. V roce 2008 1 vůz do řady Bdt 261.  V letech 2008-12 19 vozů do řady Bdt 262.  Nutno zmínit, že vozy po úpravách a rekonstrukcích neodcházely vždy jednoduše a přímo do určené řady. Některé vozy procházely během doby přes různé indexy než skončily v těch svých (prozatimních) finálních. V roce 1993 část vozů přešla na Slovensko (viz samotné přehledy vozů). Dle webového portálu www.alanbutschek.cz byly první dva prototypové vozy vyrobeny konstrukčně shodné s vozy řady Baim, tedy dnešní řada Btn 755, která byla v roce 2013 zrušena.

1. Bai 1969 ČSD:

Současný stav: zaniklá řada 1983

|_________________________________________________________________________________

|technická specifika
HLAVNÍ TECH. ÚDAJEuváděno v milimetrech, kilogramech a tunách
Váha prázdného vozu:  38500 kg; Délka skříně:  24200 mm; Šířka skříně: 2883 mm; Výška střechy od temene kolejnice: 4230 mm; Průměr styčné kružnice kola: 920 mm; Brzda : DAKO 14“, špalíková; Brzdící váha: P 41, R -; Délka vozu přes nárazníky: 24500 mm; Osvětlení:  zářivkové – chodba a oddíly;  vedlejší a nouzové žárovkové; Podvozek: VÚKV
|rozvržení sedadel autorů p. Frolíka a p. Jindry:

Bai 1969 studenka sedadla

|_____________________________________________________________________________Nahoru

<– zpět Původní, zaniklé řady vozů <– zpět Pův. řady vozů 2. třídy s chodbou uprostřed           Další řada Btme 1986

====================================================================================

Kam dále: Železnice I nebo Železnice II nebo Železnice III nebo Železnice IV nebo  Železnice V 

====================================================================================

 

 

 

 

 

 

Napsat komentář